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L'Italian Cars Club ouvre un nouveau site : la Squadra Fulvia. Consacré à la Lancia Fulvia, il a pour but de concentrer toutes les informations permettant de vous conseiller, vous orienter ou tout simplement vous aider à entretenir vos autos.

Amateurs de Lancia Fulvia berline, Lancia Fulvia Coupé, Lancia Fulvia Coupé HF ou Lancia Fulvia Sport Zagato, rejoignez nous !

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La Fulvia est sans doute le modèle Lancia qui affiche la plus belle vitalité, grâce à ses innombrables versions et à l'interminable série de succès sportifs qu'elle revendique. Avec ses 340.000 unités, c'est aussi la voiture la plus produite au cours des 65 premières années d'existence de la Marque.
La nouvelle voiture est présentée au printemps 1963. Conçue comme une petite Flavia, la Fulvia utilise de nombreux composants de sa sœur aînée. Pour le modèle destiné à prendre la place de l'Appia, le concepteur Antonio Fessia opte pour la traction avant avec moteur longitudinal. Au lieu des quatre cylindres opposés, il adopte un moteur à quatre cylindres en "V" étroit. Il s'agit d'un tout nouveau propulseur de 1091 cm3, incliné de 45° pour réduire son encombrement en hauteur. Sa puissance de 58 ch passera d'abord à 71 ch sur la version avec deux carburateurs ("2C") pour atteindre, au fil des transformations sportives, les 160 ch des derniers Coupés HF 1600 mis au point pour les compétitions.

La choix de standardiser de nombreux composants de la Flavia et de la Fulvia (joints homocinétiques, demi-arbres, pont arrière) est dicté par les nouvelles exigences industrielles de l'époque. Chez Lancia, l'on considère cependant que la nouvelle façon de fabriquer les voitures doit s'harmoniser avec les très hauts standards de qualité qui ont fait la réputation du Constructeur. La Fulvia est donc une voiture aux lignes très personnelles, caractérisée par d'excellentes qualités de sécurité active et passive, des performances brillantes (vitesse de pointe de 138 km/h) et des niveaux de finition très soignés. Des habillages intérieurs en tissu à l'instrumentation, tout est résolument digne d'une Lancia racée. Tout au long de sa carrière, la Fulvia sera considérée comme la berline compacte la plus élégante et la plus raffinée d'Europe. Son succès commercial est immédiat, malgré la grave crise économique qui frappe durant deux ans le marché italien.

A l'automne 1964, au Salon de Turin, Lancia présente la Fulvia 2C. Son sigle indique la présence de deux carburateurs double corps, mais les innovations techniques ne s'arrêtent pas là. Les rapports de compression, de la boîte de vitesses et de la réduction finale ont été modifiés ; l'embrayage bénéficie d'une nouvelle commande ; la direction est moins démultipliée et la suspension avant a été améliorée. La puissance (71 ch) et les performances augmentent (vitesse de pointe de 145 km/h).

Quelques mois plus tard, le Coupé fait son apparition aux côtés de la berline. Il s'agit d'une petite "2+2" dessinée par les stylistes de Lancia, dirigés par Pietro Castagnero. Son approche esthétique est tout à fait innovante : des lignes fines et élancées ; un habitacle lumineux et élégant ; un tableau de bord asymétrique, enrichi de détails en bois. Equipé au départ d'un moteur 1200 de 80 ch (suivi des plus puissants 1300 et 1600), le Coupé revendique des qualités de reprise et une maniabilité que la berline ne possède pas, grâce notamment à son empattement plus court (-15 cm) et à son poids réduit. Pour les rallyes, Lancia met au point les versions HF, plus puissantes et plus légères (les portes et les capots sont réalisés en alliage léger "parallumal"). Elles remportent plus de mille victoires, dont le Rallye de Monte-Carlo 1972, avec l'équipage Munari-Mannucci. La dernière saison de la longue carrière de la Fulvia débute en 1969, lors de la présentation de la nouvelle version de la berline. L'empattement est plus long ; les lignes et les volumes sont plus harmonieux ; la banquette arrière est plus confortable et plus accessible ; le tableau de bord a été redessiné ; les projecteurs sont à l'iode. La boîte de vitesses adopte désormais un levier au plancher ; le servofrein est du type à dépression et le ventilateur électrique est automatiquement commandé par un thermocontact. Le moteur de 1298 cm3 développe une puissance de 85 ch et permet à la voiture d'atteindre une vitesse de pointe de 162 km/h.

Par la suite, la Fulvia fera l'objet d'autres perfectionnements ; la berline et le coupé à trois portes seront respectivement produits jusqu'à 1972 et 1976.

Lancia Fulvia Sport Zagato


La carrosserie Sport naquit d'une idée d'Elio Zagato, qui avait créé déjà de très intéressantes autos à caractère sportif. La base est celle de la Fulvia Coupé, mais E. Zagato dessina une carrosserie moderne plus aérodynamique, comprenant des solutions stylistiques très avancées.

L'auto était assemblée près des établissements Zagato de Milan.
La Fulvia Sport est plus légère que le Coupé (- 45kg), grâce à l'utilisation d'aluminium dans la carrosserie, la rendant plus délicate. C'est d'ailleurs ce "détail" qui pénalisa sa carrière sportive, plus coûteuse à engager qu'une Fulvia Coupé. Pourtant, Zagato construisit une série de 27 exemplaires de Fulvia Sport Competizione principalement pour le championnat italien (on note tout de même une victoire de catégorie 1600 Proto, 11ème au classement général, aux 24 heures de Daytonna de 1969 avec à son volant Pinto et Maglioli).
Les 1200, ainsi que les premiers 1300, étaient équipés d'une carrosserie toute alu, alors que les versions suivantes 1300 et 1300s 1ère série) se contentèrent des ouvrants pour des raisons de solidité et de réduction des coûts.


Avec l'arrivée de la deuxième série, les Zagato perdirent l'aluminium, même sur les parties mobiles, en faveur de l'acier plus économique et facile à produire. Ils existent toutefois quelques Zagato de transition (600 exemplaires dénommés série 1 et ½) qui conservent les ouvrants alu avec l'aspect d'une 1.3s Série 1 (y compris l'ouverture latérale du capot moteur), équipées de la mécanique d'une deuxième série.

Un prototype de Fulvia Sport Spider fut réalisé en 1968.

 


 

 

 

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