Nous sommes en 1947. La guerre est finie depuis deux ans, mais ses cicatrices son encore bien visibles en Italie. Le pays manque cruellement de routes, de ponts et de lignes ferroviaires. Le pain et le charbon sont rationnés. Mais l'envie de recommencer à vivre est plus forte que tout. Les rênes de Lancia sont passées dans les mains de Gianni Lancia, secondé par sa mère Adèle. Le fils du fondateur, alors âgé de 23 ans, est un jeune ingénieur exubérant et très sportif.

La production de la Marque est basée sur l'Aprilia et l'Ardea. Ces modèles d'avant-guerre sont toujours très appréciées par leurs performances et leur élégance. A tel point que l'on envisage de réaliser une nouvelle version de l'Aprilia, avec une carrosserie plus moderne. Mais Gianni Lancia n'est pas du même avis. Il pense à l'avenir et confie à son directeur technique, Vittorio Jano, la mission de développer un nouveau modèle, plus grand que l'Aprilia, garantissant une tenue de route sans faille et équipé d'un nouveau moteur à six cylindres en "V", testé depuis 1943 par l'ingénieur Giuseppe De Virgilio.

Lancia Aurelia B10





Présentée au Salon de Turin de 1950, l'Aurelia B10 est aussi innovante que l'avaient été à leur époque la Lambda et l'Aprilia. Sous une carrosserie sobre et élégante, dominée à l'avant par l'écusson Lancia, se cache un moteur à six cylindres en "V" de 60° (le premier au monde fabriqué en série), associé à un schéma de transmission révolutionnaire. Pour assurer une meilleure répartition des poids, Jano a logé le groupe embrayage-boîte à l'arrière, où il fait corps unique avec le différentiel. Cette solution sera par la suite adoptée par Ferrari, Alfa Roméo et Porsche. Autres particularités du moteur de l'Aurelia B10, le corps en aluminium moulé en coquille et les chemises des cylindres en fonte remplaçables, au contact de l'eau de refroidissement. Le circuit de refroidissement comporte deux thermostats : l'un sur la canalisation, pour régler la circulation de l'eau, et l'autre sur le radiateur, pour commander la vanne régulatrice du débit d'air. L'arbre à cames est commandé par une chaîne à doubles galets, dotée d'un tendeur hydraulique qui fait l'objet d'un brevet Lancia. Equipée du moteur à six cylindres de 1754 cm3 et 56 ch, la voiture atteint une vitesse de pointe de 135 km/h.

Présentée en mai 1950, l'Aurelia remporte un succès immédiat. Le regret pour la fin de carrière de la très appréciée Aprilia est bientôt effacé. Les premiers clients qui essaient la B10 se rendent compte tout de suite de la différence. La nouvelle Lancia reprend certes le style, l'esprit et les performances des modèles précédents, mais avec une allure beaucoup plus actuelle. L'Aurelia B10 est une voiture plus évoluée sur le plan conceptuel et des détails, en phase avec les nouvelles exigences dictées par le progrès. En 1951, la B10 voit arriver la B21, équipée d'un moteur 2 litres de 69,5 ch, qui permet d'atteindre une vitesse de pointe de 145 km/h. Quatre B21 semi-officielles se classent aux quatre premières places du classement du Tour de Sicile : c'est le début de l'épopée sportive de Lancia. Peu de temps après, c'est au tour de l'Aurelia Gran Turismo B20, un élégant coupé 2+2 équipé d'un moteur à six cylindres en "V" de 60°.

Lancia Aurelia B21











Lancia Aurelia B20 et GT B20










Deux ans plus tard, Lancia présente la GT2500 B20, qui atteint 185 km/h. La B20 collectionne les succès : du Rallye de Monte-Carlo aux 24 Heures du Mans. Il s'agit surtout de la première voiture Grand Tourisme proprement dite, qui conjugue des performances élevées avec un confort digne d'une voiture de luxe. Tout le beau monde des années 50 se retrouve au volant de la B20 : de Gary Cooper au prince Rainier de Monaco.


En 1954, Lancia présente l'Aurelia GT 2500 spider B24, dont la carrosserie est dessinée par Pinin Farina. Une voiture de rêve, destinée à rester un exemple inégalé de beauté et de style.

Lancia Aurelia B24 GT2500 Spider et Convertible





















Productions


Lancia Aurelia B10
Type Berline, 1754cc, 56 CV à 4000 trs/min, produites de 1950 à 1953, 5451 exemplaires




Lancia Aurelia B21
Type Berline, 1991cc, 70 CV à 4800 trs/min, produites de 1951 à 1953, 3780 exemplaires

Lancia Aurelia B15
Type Berline, 1991cc, 64 CV à 4000 trs/min, produites de 1952 à 1953, 81 exemplaires




Lancia Aurelia B22
Type Berline, 1991cc, 90 CV à 5000 trs/min, produites de 1952 à 1953, 1074 exemplaires




Lancia Aurelia B50
Type Chassis, 1754cc, 56 CV à 4000 trs/min, produites de 1950 à 1951, 484 exemplaires





Lancia Aurelia B51
Type Chassis, 1754cc, 56 CV à 4000 trs/min, produites de 1950 à 1951, 99 exemplaires

Lancia Aurelia B201
Type Coupé, 1991cc, 80 CV à 5000trs/min, produites de 1951 à 1953, 731 exemplaires




Lancia Aurelia B12
Type Berline, 2266cc, 87 CV à 4800 trs/min, produites de 1954 à 1955, 2400 exemplaires




Lancia Aurelia B202
Type Coupé, 2451cc, 118 CV à 5300 trs/min, produites de 1953 à 1958, 3141 exemplaires




Lancia Aurelia B241
Type Spider, 2451cc, 118 CV à 5300 trs/min, produites de 1954 à 1955, 240 exemplaires




Lancia Aurelia B242
Type Convertibile, 2451cc, 110 CV à 5000 trs/min, produites de 1956 à 1958, 521 exemplaires

Lancia Aurelia B52
Type Chassis, 1991cc, 70 CV à 4800 trs/min, produites de 1952 à 1953, 98 exemplaires




Lancia Aurelia B53
Type Chassis, 1991cc, 70 CV à 4800 trs/min, produites de 1952 à 1953, 86 exemplaires

Lancia Aurelia B55
Type Chassis, 2266cc, 87 CV à 4800trs/min, produites en 1955, 6 exemplaires

Lancia Aurelia B56
Type Chassis, 2266cc, 87 CV à 4800 trs/min, produites en 1955, 5 exemplaires
 

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