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Lancia Fulvia Sport Zagato
La carrosserie Sport naquit d'une idée d'Elio Zagato, qui avait
créé déjà de très intéressantes autos à caractère sportif. La base
est celle de la Fulvia Coupé, mais E. Zagato dessina une
carrosserie moderne plus aérodynamique, comprenant des solutions
stylistiques très avancées.
L'auto était assemblée près des établissements Zagato de Milan.
La Fulvia Sport est plus légère que le Coupé (- 45kg), grâce à
l'utilisation d'aluminium dans la carrosserie, la rendant plus
délicate. C'est d'ailleurs ce "détail" qui pénalisa sa carrière
sportive, plus coûteuse à engager qu'une Fulvia Coupé. Pourtant,
Zagato construisit une série de 27 exemplaires de Fulvia Sport
Competizione principalement pour le championnat italien (on note
tout de même une victoire de catégorie 1600 Proto, 11ème au
classement général, aux 24 heures de Daytonna de 1969 avec à son
volant Pinto et Maglioli).
Les 1200, ainsi que les premiers 1300, étaient équipés d'une
carrosserie toute alu, alors que les versions suivantes 1300 et
1300s 1ère série) se contentèrent des ouvrants pour des raisons de
solidité et de réduction des coûts.
Avec l'arrivée de la deuxième série, les Zagato perdirent
l'aluminium, même sur les parties mobiles, en faveur de l'acier
plus économique et facile à produire. Ils existent toutefois
quelques Zagato de transition (600 exemplaires dénommés série 1 et
½) qui conservent les ouvrants alu avec l'aspect d'une 1.3s Série
1 (y compris l'ouverture latérale du capot moteur), équipées de la
mécanique d'une deuxième série.
Un prototype de Fulvia Sport Spider fut réalisé en 1968.
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1ère série 1965 - 1970 |
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1.2 |
1965-1967 |
818.132/133 |
1001 |
818.130 |
202
ex. |
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1.3 |
1967-1969 |
818.332/333 |
1203 |
818.302 |
1 578
ex. |
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1.3 S |
1968-1970 |
818.362/363 |
1001 |
818.303 |
1 898
ex. |
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2ème
série 1970 - 1972 |
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1.3 S |
1971 |
818.650/651 |
1001 |
818.303 |
600
ex. |
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1.3 S |
1971-1972 |
818.650/651 |
1601 |
818.303 |
2 000
ex. |
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1600 |
1971-1972 |
818.750/751 |
1001 |
818.540 |
800
ex. |
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