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La première Fulvia commercialisée était une
berline 4 portes, en 1963, pour remplacer la Lancia Appia.
Caractérisée par sa ligne 3 volumes rectangulaires sans réel
charme (bien que son dessin soit réalisé par Pietro Castagnero à
qui l’on doit la plus réussie Fulvia Coupé), la Fulvia berline
bénéficiait d’une conception assez moderne. Parmi les
caractéristiques techniques de l’auto, se distinguent sa traction
avant, son moteur 4 cylindres en V de 12°, ses 4 freins à disques
et son châssis avant dans lequel étaient incorporés suspensions à
roues indépendantes et groupe moteur/boîte.
Avec une cylindrée de 1 091 cm3, le petit V4
alimenté par un seul carburateur, fournissait une puissance
maximale de 58cv, suffisant pour permettre à l’auto peu
aérodynamique d’atteindre les 138km/h en vitesse de pointe.
Malgré sa carrosserie très discutée, mais tout de
même élégante, la Fulvia obtient un certain succès grâce à ses
qualités de confort, sa finition soignée et à son excellente tenue
de route. C’est d’ailleurs son très bon comportement routier qui
poussa les clients lancistes à demander un moteur plus puissant.
Leur souhait fut exhaussé en 1964 quand la Fulvia se vit dotée
d’une nouvelle déclinaison appelée 2C, pour deux carburateurs. Le
moteur gagnait ainsi 13cv pour atteindre la puissance maximale de
71cv pour une vitesse de pointe de 145 km/h. Esthétiquement, la
Fuvia 2C se distinguait de la version de base par l'absence de
tampons sur les pare-chocs et par sa petite plaque
d’identification sur la calandre.
La GT vint remplacer la 2C en 1967, dotée du
moteur de la Fulvia Coupé de 1 216 cm3. La puissance passait à
80cv et la vitesse de pointe à 152 km/h. Bien que toujours
disponible, la version de base de 58cv n’était plus demandée par
la clientèle.
En 1968 arrive la GTE avec un nouveau moteur à la
cylindrée de 1 298 cm3 (87cv pour 162 km/h). Ce fut la dernière
évolution de la Fulvia berline 1ère série.
En 1970, la petite berline Lancia connut un
restyling donnant naissance à la Fulvia 2ème série. D’un point de
vue esthétique, les modifications touchèrent principalement les
feux qui furent redessinés, et la face avant avec une nouvelle
calandre. D’un point de vue technique, elle bénéficiait à présent
de la boîte 5 vitesses du Coupé. Tableau de bord, sièges et
panneaux de portes furent également revus pour l’intérieur. Un
seul moteur était à présent au catalogue, le 1 298 cm3 poussé à
90cv, commun au Coupé 1,3s. Le choix de certains matériaux (de
moindre qualité en comparaison à la Fuvia 1ère série) alimenta la
polémique auprès des puristes de la marque, leur permettant de
mettre en évidence l’arrivée de Fiat dans le capital de la marque
Lancia. En effet, Lancia venait d’être rachetée en 1969 par le
colosse turinois.
La production de la Fulvia berline s’arrêta en
1972, après la réalisation de 179 188 exemplaires.
Lancia
Fulvia 1963-1970
Moteur : 818.000
Cylindrée : 1091 cm3
Puissance : 58 cv à 5800 trs/min
Couple : 8,4 kgm à 3500 trs/min
Alimentations : 1 carburateur Solex C32
Production :
32.200 exemplaires
Lancia
Fulvia 2C 1964-1967
Moteur : 818.100
Cylindrée : 1091 cm3
Puissance : 71 cv à 6000 trs/min
Couple : 9,4 kgm à 4300 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs Solex C32
Production :
48.266 exemplaires
Lancia
Fulvia GT 1967-1968
Moteur : 818.130 - 818.202
Cylindrée : 1216 – 1231 cm3
Puissance : 80 cv à 6000 trs/min
Couple : 10,6 kgm à 4000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs Solex C32 ou Weber 32
Production :
24.330 exemplaires
Lancia
Fulvia GTE 1968-1970
Moteur : 818.302
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 87 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,5 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production :
32.705 exemplaires
Lancia
Fulvia 1.3 5 vitesses 1970-1972
Moteur : 818.302
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 87 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,5 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production :
41.687 exemplaires
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