Préconisations d'Entretien pour Lancia Fulvia

Alimentation : les carburateurs des Fulvia sont des SOLEX (32, 35 ou 42 suivant les moteurs). Les kits de réfection se trouvent facilement mais ces carburateurs peuvent prendre du jeu sur l’axe des papillons rendant leur réglage difficile. Le filtre à air est commun à toutes les autos à doubles carburateurs (TECNOCAR A-818-R). Un problème récurrent sur les autos anciennes est la bride en caoutchouc de support des carburateurs. Cette dernière se fend avec le temps créant une arrivé d’air. Il faut bien veiller à ce que la patte de support soit présente sinon tout le poids des carburateurs est supporté par la seule bride.

Vidange : la vidange du moteur est préconisée tous les 8000 Km avec de l’huile 20W50. Le filtre à huile doit être de grande capacité (TECNOCAR R49 ou R65, FRAM PH2803-2, FRAM PH3569, MANN W940/25, BOSCH P 4065). Le circuit d’huile est de 4 L (4.2 L pour les Fulvia équipées d’un radiateur d’huile).

Graissage : Le train avant des séries 1 et des HF comporte des graisseurs sur les rotules de suspension. Les séries 2 ont un graissage « à vie ». La commande de boite de vitesse comporte deux graisseurs (un sur et un sous la boite).

Allumage : Les moteurs 1200 et 1300 utilisent des bougies standard (NGK BP6ES ou BP7ES, Champion N7Y, BOSCH W215T30). Les moteurs 1600 ont des bougies plus petites (NGK D8EA ou Champion R61) identiques à certaines motos. L’allumage des 1600 est identique à celui des FIAT 124 et LANCIA Beta. Celui des 1300 est spécifique. Le rupteur et le condensateur sont communs à plusieurs autos italiennes des années 60 et 70 (LANCIA Beta, FIAT 124, 125, AUTOBIANCHI A112…)

Freinage : Les freins des Fulvia ont une très bonne résistance à l’usure (voiture légère, 4 disques). Les séries 1 avaient un système DUNLOP remplacé par du GIRLING sur les deuxièmes séries. Les coupelles d’étriers et cache poussière se trouvent sans problème pour les GIRLING, plus difficilement pour les DUNLOP. Ces derniers équipaient aussi certaines Jaguar des années 60. Enfin le frein à main du système GIRLING agit sur des tambours positionnés derrière les disques. Le réglage se fait à l’aide d’une molette à travers le disque de frein. 

Refroidissement : le circuit comporte environ 6.5 L de liquide. Le thermostat est vissé dans la pipe d’admission. Il n’est pas inutile de le changer si l'auto est restée longtemps sans tourner afin d'éviter la surchauffe si le thermostat est resté bloqué en position fermée. Son démontage est délicat car l'aluminium de la pipe peut se fendre si l'on force. Deux solutions pratiques : asperger de produit anticalcaire et dégrippant ou arracher l'intérieur du thermostat puis scier le corps par l'intérieur. La vis de purge se trouve sur la durit sous les carburateurs. Les séries 1 sont équipées d’un ventilateur automatique relié par courroie au moteur. Il est électrique sur les séries 2.

Suspensions : les amortisseurs avant et arrière se trouvent en neuf sans problème chez KONI Classic (environ 90 € pièce). Leur changement est très facile du fait des ressorts à lames. Les silentblocs de barres stabilisatrices sont à changer avec l’âge de même que les rotules de suspensions et de direction.