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Lancia Fulvia Coupé
De la Fulvia berline dérive en
1965 un élégant coupé sportif qui, grâce à ses traits attrayants
et dynamiques, deviendra un énorme succès commercial. Il s'agit de
la Lancia Fulvia Coupé
Dessinée par Piero Castagnero, qui
s’inspira (selon ses propres mots) des canots à moteur de la
marque Riva (motoscafo), la Fulvia Coupé était une berlinette
sportive 2+2, d’aspect et de finition raffinés, aux prestations
d’une véritable sportive. Réalisée sur une base raccourcie de la
berline, le compact coupé Lancia était proposé au début de sa
commercialisation avec le fameux moteur V4, dans sa version 1 216
cm3 pour 80cv, boîte 4 vitesses. L’alimentation du moteur se
faisait avec 2 carburateurs. Grâce à son poids plume de 900kg
(capots et portières étaient composés d’un alliage composé
d’aluminium et de magnésium appelé Peraluman), la petite sportive
atteignait les 160km/h.
Encouragée par sa formidable tenue
de route et par le potentiel de son châssis, Lancia introduisait
en 1967 un moteur plus puissant (87cv) en augmentant sa cylindrée
(1 231 cm3). Dès l’année suivante, un nouveau bloc encore plus
généreux (1 298 cm3 pour 88cv) était au catalogue. Il s’agissait
du prélude de la carrière sportive (en Rallye) de la Fulvia Coupé,
puisqu’en 1969 Lancia présentait la version HF de la Fulvia. Les
nouveautés apportées à la HF par rapport aux versions standards
étaient multiples. Par exemple, l’angle d’ouverture du V4 passé de
12 à 13° pour une meilleure résistance du bloc, pistons, arbre à
came, rapport de compression, carburateurs étaient également
revus. La puissance de la HF était ainsi de 101cv. La carrosserie
fut également allégée, avec par exemple la disparition des pares
chocs ou l’utilisation du plexiglas pour remplacer pare-brises,
vitres et custodes de l’auto.
Esthétiquement, le Coupé HF était
reconnaissable par ses passages de roues élargis pour accueillir
des pneus de dimensions plus généreuses et par sa bande adhésive
jaune et bleue. Les différents succès obtenus par la HF
inspirèrent une nouvelle version dans la gamme Fulvia : la 1,3s
Rally. Equipée du 1 298cm3 de 90cv, elle prit la place de la
version standard en 1968. En même temps, la HF bénéficiera d’un
léger regain de puissance pour arriver à 103cv.
Malgré un fort potentiel en
compétition, la HF n’était pas au niveau avec son 1 216cm3 pour
obtenir le titre absolu. Cesare Fiorio, responsable de la filiale
compétition Lancia, obtient le droit de développer la HF. Le
résultat fut la HF 1600 de 1969, appelée aussi Fanalone à cause de
ses 2 feux avant intérieurs plus grands que les extérieurs. 1
584cm3 pour une puissance de 116cv (160cv en compétition) et un
poids de 850kg, la Fanalone permit à Lancia de remporter le titre
mondial constructeur en 1972.
Entre temps, Lancia était rachetée
par Fiat, qui ne voyait pas d’un bon oeil les coûts élevés de la
production de la gamme actuelle. La Fulvia Coupé était trop
récente pour être remplacée, mais il fallait en revoir de nombreux
points dans un souci de réduction des coûts. C’est ce qui motiva
son restyling en 1970. Au niveau esthétique, les changements
étaient minimes (nouvelle calandre en plastique chromé, bande caoutchouc sur les pare
chocs), et toute la gamme se voyait dotée d’une boite 5 vitesses.
Les économies étaient réalisées sur les matériaux employés ; à
l’intérieur, la tableau de bord en bois devenait une simple plaque
boisée collée sur un support en aluminium et à l’extérieur les
ouvrants en peraluman furent remplacés par de la simple tôle.
La gamme comprenait à présent la
1,3s, la 1,6 HF (1 584cm3 et 115cv) et la HF Lusso. La HF se
distinguait par ses sièges plus sportifs, ailes élargies, jantes
aluminium, et ses pare-brises et fenêtres en plexiglas. La HF
Lusso quant à elle était équipée de pare-chocs, de joints de
pare-brises chromés, de jantes aluminium, d'appuis têtes sur les
baquets, mais se voyait privée des ouvrants en peraluman.
Quand à la fin de 1972 la Fulvia
berline fut retirée du marché, la Fulvia Coupé se vendait encore
très bien. Elle resta donc au catalogue de la marque, mais pour
éviter toute cannibalisation de la gamme avec la Lancia Beta
Coupé, la Fulvia n’était disponible qu’avec le 1300 de 90cv. Elle
connut à ce titre quelques retouches en commençant par son nom
(Fulvia 3). Furent également retouchés la calandre et le volant
qui devinrent en plastique noir, toujours dans un souci de réduction
des coûts. Ces changements de gamme provoquèrent l’abandon de la
compétition pour la Fulvia, qui sera rapidement remplacée par la
Lancia Stratos.
A noter que quelques versions commémoratives
du fabuleux palmarès de la Fulvia HF virent le jour (les Montecarlo et
Safari). La production de la Lancia Fulvia
Coupé cessa définitivement en 1976, quand fut lancé la version
1300 de la Lancia Beta Coupé.
140 454 exemplaires de la Fulvia
Coupé furent produits, dont 6 419 HF.
1ère série
Lancia Fulvia Coupè 1,2 et 1,2 HF
1965-1967
Moteur : 818.130 - 818.202
Cylindrée : 1216 – 1231 cm3
Puissance : 80 cv à 6000 trs/min
Couple : 10,6 kgm à 4000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C32 ou Weber 32
Production : 20436 exemplaires
Moteur : 818.140
Cylindrée : 1216 cm3
Puissance : 88 cv à 6000 trs/min
Couple : 11 kgm à 5000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Weber 34 ou Solex C35
Production : 435 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,3 HF
1966-1969
Moteur : 818.340
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 101 cv à 6400 trs/min
Couple : 13,3 kgm à 4750 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 882 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,3 Rallye
1967-1969
Moteur : 818.302
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 87 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 17850 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,3 s
1968-1969
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 16827 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Rallye 1,6 HF
1968-1970
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : 1258 exemplaires
2ème
série
Lancia Fulvia Coupè 1,3 s
1970-1974
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 5000 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 45216 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,6 HF
1970-1973
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : 3690 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè 1,6 HF lusso
1970-1973
Moteur : 818.540
Cylindrée : 1584 cm3
Puissance : 114 cv à 6000 trs/min
Couple : 15,6 kgm à 4500 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C42
Production : ? exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Montecarlo
1972-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 4440 exemplaires
3ème série
Lancia Fulvia Coupè 3 1974-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 25334 exemplaires
Lancia Fulvia Coupè Safari
1974-1976
Moteur : 818.303
Cylindrée : 1298 cm3
Puissance : 90 cv à 6000 trs/min
Couple : 11,6 kgm à 4600 trs/min
Alimentations : 2 carburateurs double corps Solex C35
Production : 3429 exemplaires |
