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Les Autopsies de l'ICC

La Beauté, l'expression la plus moderne du style italien

 

Aussi séduisante qu'un coupé, aussi spacieuse qu'une berline

Développé par le Centro Stile Fiat, le design de la Bravo est une synthèse réussie entre l'agressivité et la puissance d'une voiture compacte à 5 portes, conjuguées avec une habitabilité exceptionnelle. Les lignes extérieures, sportives et élancées, assurent robustesse et agilité, tout en affichant un grand raffinement esthétique.
Le nouveau modèle affiche des dimensions généreuses – 434 cm de longueur, 179 cm de largeur, 149 cm de hauteur et un empattement de 2,60 m – même si ses lignes fluides, presque agressives, lui confèrent une allure sportive, nerveuse et très dynamique, dessinée pour mettre en valeur les "muscles" d'une manière essentielle et épurée. En particulier, la partie avant met en évidence le tempérament bien trempé de la Fiat Bravo. Dans la partie frontale, presque digne d'une "petite" Grand Tourisme, sont enchâssés des projecteurs à la forme allongée, au style résolument italien (ils sont réalisés par Magneti Marelli - Automotive Lighting).
En détail, les lignes extérieures du nouveau modèle sont une succession de citations classiques, où les motifs de style traditionnels de la Marque sont savamment réactualisés. Un simple regard suffit pour les découvrir. Très originaux, les groupes optiques arrière rappellent ceux de la Bravo précédente (ils sont réalisés par Magneti Marelli - Automotive Lighting). La partie avant reprend les traits distinctifs des derniers modèles Fiat et, plus particulièrement, de la Grande Punto : le pare-brise avancé et incliné ; les projecteurs en forme de goutte, inspirés de la tradition italienne des voitures Grand Tourisme ; le dessin de la prise d'air inférieure et de la calandre. Le profond rétrécissement des parties avant et arrière procure une sensation de grande compacité. Sans pour autant pénaliser l'élégance des lignes, qui traversent les surfaces avec souplesse, jusqu'à atteindre les pare-chocs intégrés et les groupes optiques cunéiformes convergents. A l'arrière, la ligne de ceinture, haute et très inclinée, amplifie la sensation de sportivité.
Par ailleurs, les lignes de la Bravo conjuguent des éléments de style qui étaient jusqu'à présent incompatibles, à commencer par la partie avant, agressive mais modelée selon les normes en matière de protection des piétons. Sa configuration est le résultat d'une analyse minutieuse et du respect des nouvelles directives qui prescrivent des volumes plus bombés, un capot plus large et une structure des pare-chocs rétrécie (particulièrement évidente dans la vue en plan), afin de minimiser la surface concernée par l'essai de choc.
Si les lignes de la carrosserie de la Fiat Bravo introduisent une nouvelle notion de sportivité, l'habitacle du nouveau modèle propose un espace de très haute qualité et soigné dans les moindres détails, qui suggère solidité et compacité. Le design, les matériaux et les tissus de haute qualité sont mis en valeur par le choix ciblé des mariages chromatiques, qui créent un espace élégant ou sportif, selon les versions. En détail, le niveau de finition Active se décline en deux aménagements intérieurs. Les versions Dynamic et Emotion offrent trois aménagements, disponibles en trois coloris. Enfin, le niveau de finition Sport propose deux aménagements et autant de coloris. En outre, le client de la Bravo peut opter pour la sellerie en cuir : noir avec surpiqûres grises ou bleues, ou bien teinte marmotte avec surpiqûres contrastées pour les versions Dynamic et Elegance ; noir et surpiqûres rouges ou bleues pour les versions Sport.
Les sièges avant et arrière de la Bravo méritent un discours à part. Ils ont été étudiés en vue d'assurer le meilleur confort pour chaque passager, quelle que soit sa morphologie. Cet objectif a été réalisé en collaborant étroitement avec les meilleurs spécialistes italiens d'ergonomie et de médecine du sport. Pour augmenter le confort, et surtout absorber les vibrations, les sièges avant adoptent un nouveau système de support lombaire, qui soutient plus efficacement le dos. Leurs rembourrages en mousse leur permettent de s'adapter à la morphologie du corps. En outre, leur structure "anti-sous-marinage" empêche le corps de glisser au-dessous de la ceinture de sécurité en cas de choc frontal violent. Les réglages suivants sont disponibles sur les sièges avant : en hauteur, longitudinal (course totale de 240 mm), en inclinaison du dossier (à l'aide d'une manette qui permet un réglage du type continu) et lombaire. Enfin, les appuis-tête sont dotés d'un dispositif de réglage en hauteur et, en option, peuvent être équipés d'un système "anti-coup de lapin” (antiwiplash) qui les rapproche de la nuque des occupants en cas de choc. Les sièges avant peuvent être dotés d'une commande électrique et d'un système de réglage qui utilise une interface conviviale et ergonomique.
La banquette arrière est du type séparé 40/60. Elle adopte une structure "anti-sous-marinage" et des rembourrages "à portance différenciée" en fonction de la zone du siège occupée (ce paramètre mesure la capacité du rembourrage à fléchir sous le poids du corps). En outre, la banquette arrière comporte des fixations Isofix pour le siège enfant ainsi que trois appuis-tête.
Une grande attention a été portée au tableau de bord, réalisé par Magneti Marelli. Orienté vers le conducteur, ses lignes souples se raccordent harmonieusement avec celles de la planche de bord. Grâce à l’adoption de caractères très clairs et de grandes dimensions, le graphisme des instruments est parfaitement lisible. La nuit, la facilité de lecture est garantie par un éclairage orange, couleur qui permet une mise au point plus rapide de l’œil lors du passage de l’obscurité de la route au tableau de bord. Disponible en deux versions suivant les niveaux de finition, l'instrumentation comprend d'importantes fonctions comme, par exemple, un afficheur multifonctions qui permet d'accéder à plusieurs menus et sous-menus. Ceux-ci sont affichés dans la langue de l'automobiliste (au choix : Italien, Anglais, Allemand, Portugais, Espagnol, Français, Néerlandais, Polonais et Turc), qui peut ainsi bénéficier d'innombrables fonctions, dont notamment l'horloge, la date, le signal sonore programmable, la visualisation de l'autoradio, le check control, etc. Sans oublier l'ordinateur de bord, qui fournit une série d'informations relatives au voyage en cours ou précédent.

 

Ergonomie et habitabilité au sommet du segment

Accueillante et pratique, la Fiat Bravo revendique un espace intérieur hors pair et une habitabilité qui la situent au sommet de son segment, comme le préfigurent ses dimensions hors tout. Elle permet de se déplacer confortablement, dans une ambiance où le bien-être est une notion tangible. Pour réaliser cet objectif, les concepteurs ont adopté, dès les premières phases de développement du nouveau modèle, les critères ergonomiques les plus évolués pour définir les paramètres qui mesurent la capacité d'une voiture à répondre aux exigences de bien-être et de confort de ses occupants. Grâce à cette approche, la Bravo atteint d'excellentes valeurs dans les fonctions ergonomiques fondamentales : l'espace et le volume intérieurs, l'habitabilité, l'accessibilité, la visibilité, le coffre à bagages et la facilité d'exploitation.
Ces qualités gagnantes traditionnelles prennent encore davantage d’importance, du fait que l’on passe toujours plus de temps à bord de sa voiture, de la diffusion des voitures de catégorie supérieure (donc plus spacieuses) et de l'augmentation de la taille moyenne de la population. C'est pourquoi la Bravo atteint d'excellents résultats en termes d'habitabilité transversale au niveau des épaules, aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, ainsi que des valeurs dimensionnelles qui la situent en tête du segment C dans tous les domaines : de l'habitabilité à l'accessibilité, à la visibilité et à la facilité d'exploitation. Cela signifie pouvoir monter et descendre aisément de sa voiture et, une fois au volant, se retrouver dans un espace confortable et sécurisant.
L'espace intérieur de la Fiat Bravo est le résultat d'un équilibre réussi entre les volumes de l'habitacle, et ce malgré la compacité et le dynamisme de la carrosserie. Les concepteurs ont en effet optimisé les paramètres qui déterminent la posture, la position du poste de conduite et des sièges de passagers dans toutes les conditions d'utilisation de la voiture ainsi que l'habitabilité et le volume utile. Les résultats obtenus dans ce domaine placent la Bravo au sommet de sa catégorie. Par exemple, à l'avant, grâce au siège conducteur à rehausse et au volant réglable (en hauteur et en inclinaison), l'habitabilité et l'assiette de conduite sont toujours optimales (la taille des conducteurs pouvant varier entre environ 1,50 et 2 m). Même en présence d'un conducteur de grande taille, le passager assis à l'arrière dispose toujours d'un espace confortable, quelle que soit sa morphologie. La Fiat Bravo est la seule voiture de ce segment capable d'accueillir confortablement à l'arrière des personnes mesurant 1,84 m, et ce même si le conducteur et le passager avant mesurent 1,83 m, soit 90 percentile. Cela ne pénalise en aucune manière la capacité du coffre à bagages qui, dans sa configuration normale, atteint 400 litres (1175 litres en rabattent la banquette arrière).
La conduite est rendue particulièrement agréable par la position du pédalier, l'alignement du volant, la position optimale de l'accoudoir et du repose-pied, l'ergonomie du levier de vitesses et la parfaite visibilité de l'instrumentation et des commandes. Les sièges contribuent au plaisir de conduite, grâce à leur galbe enveloppant qui assure un maintien optimal en toutes circonstances, y compris dans la conduite sportive. Enfin, grâce à l'adoption des plus modernes techniques d'étude ergonomique virtuelle, la Fiat Bravo affiche les meilleurs résultats en matière de facilité d'utilisation des instruments et des commandes, parfaitement accessibles, visibles et intuitifs. En outre, la capacité d'exploitation de l'espace intérieur se situe au sommet du segment, comme en témoignent le coffre de rangement sous le siège du passager, les rangements intégrés dans les panneaux des portes, la console centrale (avec ses supports porte-bouteilles, porte-documents et vide-poches), les rangements sur la planche de bord, idéaux pour retrouver rapidement les clés, les lunettes ou les télécommandes, ainsi que la boîte à gants de grandes dimensions, face au passager.

 

Le nouveau logo de la marque Fiat

La Bravo marque le début officiel d'un nouveau logo original, qui sera progressivement adopté par tous les modèles Fiat et qui entend réaffirmer le tournant marqué ces derniers mois par le Constructeur. Ce contexte dynamique, qui a donné naissance à une longue succession de nouveautés (de la Croma à la Grande Punto, à la Panda, à la Fiat Sedici et à la Bravo), méritait un signe tangible de cette volonté de Fiat de rebondir et de relever les futurs défis du marché.
Réalisé par RobilantAssociati (agence spécialisée en Brand Advisors & Strategic design) en collaboration avec le Centro Stile Fiat, le nouvel emblème s'inspire du célèbre écusson qui a trôné sur les voitures Fiat entre 1931 et 1968 : des caractères développés en hauteur sur fond rouge rubis. Le tout entouré d'une garniture ronde chromée à l'effet tridimensionnel, qui évoque plusieurs notions à la fois ; la technologie, le design italien, le dynamisme et l'originalité. Par ailleurs, le nouvel écusson rend hommage à la marque ronde entourée de feuilles de laurier (caractères blancs sur fond rouge) qui a longtemps caractérisé les voitures Fiat les plus performantes et les plus puissantes.
Sobre et puissant, le nouveau logo traduit le "changement dans la continuité". Il se veut un signe tangible qui exprime efficacement la réalité de Fiat : une marque prête à relever de nouveaux défis, mais qui ne renie pas pour autant sa propre identité historique. En particulier, les deux principaux éléments du nouvel emblème (la forme en écusson et la couleur rouge) rappellent immédiatement la Fiat 524 de 1931, première voiture ornée d'un logo rectangulaire qui s'harmonisait parfaitement avec sa calandre inédite, en forme d'écusson avec des éléments verticaux, conçue à partir de critères esthétiques et aérodynamiques.
Le nouveau logo de la marque Fiat entend synthétiser la mission d'une entreprise italienne qui réalise depuis plus d'un siècle des voitures belles, accessibles et capables d'assurer une meilleure qualité de la vie de tous les jours.
 

 

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