L'Alfa 159 entoure le conducteur et les passagers de technologies qui garantissent un confort dynamique, sonore et climatique exceptionnel. D'où un habitacle enveloppant et exempt de vibrations, grâce à l'insonorisation minutieuse de la voiture et à la remarquable rigidité à la torsion et à la flexion de sa coque. Tout d'abord, les concepteurs du nouveau modèle ont mis au point une assiette de conduite optimale (distances entre le pédalier, le siège, le volant et le levier des vitesses), autour de laquelle ils ont ensuite dessiné un habitacle particulièrement distinctif et, à certains égards, innovant pour Alfa Romeo. En effet, grâce aux choix axés sur le confort, à l'harmonie des espaces et un soin du détail, l'on perçoit immédiatement une qualité accrue. Sans oublier que l'Alfa 159 offre d'importants équipements exclusifs pour augmenter encore le confort.

Confort sonore

Loin de s'estomper la sensation de bien-être s'amplifie lors du démarrage et pendant la marche. Par rapport à l'Alfa 156, le confort sonore a sensiblement été amélioré, grâce à la remarquable rigidité à la torsion de la coque, visant également à éviter les grincements. Des interventions ont été effectuées sur l'insonorisation de la voiture : par exemple, le tapis de l'habitacle intègre une couche épaisse de mousse phono-absorbante ; l'épaisseur des vitres latérales avant a été augmentée et atteint désormais 5 mm.

Habitabilité

L'habitabilité de l'Alfa 159 est digne d'une berline pour toute la famille. Ses dimensions extérieures généreuses ont permis d'obtenir une répartition optimale des volumes, comme en témoigne, par exemple, l'habitabilité longitudinale totale : une personne mesurant 1,88 m, assise à l'avant, permet à un passager de 1,79 m de s'installer confortablement sur la banquette arrière (sur l'Alfa 156, cette valeur était de 1,69 m). En outre, la distance entre les passagers avant a augmenté (+ 30 mm), tout comme celle centre les passagers arrière (env. + 15 mm). Par rapport au modèle 156, la nouvelle berline Alfa Romeo introduit d'autres améliorations :

• Habitabilité verticale avant et arrière qu niveau de la tête : augmentation des percentiles avant et arrière. Avant : de 97,5° à 99° (+ 25 mm de hauteur). Arrière : de 70° à 82,5° (+ 28 mm de hauteur).
• Habitabilité longitudinale avant au niveau des jambes: augmentation de la perception de l'espace et de la sportivité par le conducteur. Davantage d'espace pour allonger les jambes et trouver une posture confortable (27 mm).
• Habitabilité longitudinale arrière au niveau des jambes : l'espace disponible pour les jambes à l'arrière est comparable à celui de la meilleure concurrence.
• Habitabilité longitudinale arrière au niveau des pieds : davantage d'espace pour les pieds (157 mm) du passager arrière. Hauteur accrue du siège par rapport au plancher (13 mm).
• Accessibilité avant verticale : amélioration de la hauteur de la baie de porte par rapport à l'assiette (+13,7 mm).
• Accessibilité arrière verticale : amélioration de la hauteur de la baie de porte par rapport à l'assiette (+32,5 mm).

Rangements et coffre à bagages

L'Alfa 159 comprend jusqu'à un maximum de 14 rangements différents, pour accueillir des objets de petites et moyennes dimensions. Parmi ces rangements pratiques et fonctionnels, signalons la spacieuse boîte à gants située dans la partie inférieure de la planche de bord, côté passager ; l'accoudoir entre les sièges avant, qui intègre un rangement et un compartiment climatisé ; l'accoudoir extractible central arrière, doté d'un rangement ; l'étui à lunettes dans le pavillon. Au total, les rangements offrent une capacité d'environ 13 dm3 (par rapport à l'Alfa 156, l'espace disponible pour les objets a augmenté de 70%). De même, le coffre à bagages est plus exploitable et a une capacité de 405 litres (+27 litres par rapport au modèle précédent).

Planche de bord et commandes

Une fois au volant de l' Alfa 159, l'on remarque immédiatement la disposition optimale des instruments ainsi que la maniabilité et la fonctionnalité des commandes, orientées vers le conducteur et regroupées de manière logique. Tel un "cockpit", le poste de conduite réunit tous les instruments. La console centrale accueille les commandes du climatiseur, de l'autoradio, du système de navigation ainsi que le levier des vitesses et le bouton de démarrage. Le tableau de bord intègre un tachymètre et un compte-tours analogiques arrondis, reliés par un afficheur numérique reconfigurable à haute résolution. L'éclairage, très efficace de jour comme de nuit, assure une parfaite lisibilité des instruments. Enfin, le volant à trois garantit une assiette de conduite idéale, notamment dans les manœuvres les plus difficiles.
 

Bouton de démarrage

L'Alfa 159 est équipé d'un très innovant système de démarrage, comprenant une clé électronique munie de trois touches ; un lecteur de clé électronique, placé sur la planche de bord ; un bouton de démarrage, situé à côté du lecteur de clé électronique ; un verrouillage électrique de direction, positionné sur la colonne de direction, de façon à être inoffensif en cas de choc. Pour allumer le tableau de bord et démarrer, il est nécessaire d'introduire la clé dans le lecteur sur la planche de bord. Ensuite, pour des raisons de sécurité, l'automobiliste doit appuyer simultanément sur le bouton et la pédale d'embrayage et/ou de frein.

Sièges avant et arrière

Par rapport au modèle 156, la nouvelle berline offre des sièges plus larges et plus confortables, au profit du confort et de la sécurité. Pour favoriser justement le confort et, surtout, l'absorption des vibrations, les sièges avant sont dotés d'un système efficace de ressorts, intégrés dans l'assise, ainsi que d'un support lombaire qui assure un meilleur soutien du dos. Par ailleurs, ils bénéficient de rembourrages moussés, capable de s'adapter à la forme du corps. Les sièges avant disposent des réglages suivants : en hauteur, avec une excursion vertical maximale de 5 cm ; longitudinal ; en inclinaison du dossier, à l'aide d'une manette à réglage continu ; basculant ; en inclinaison de l'assise sur le plan horizontal ; lombaire.
Les sièges avant électriques sont proposés en option (avec mémorisation de trois configurations personnalisées côté conducteur). Les appuis-tête sont pourvus d'un dispositif de réglage en hauteur. La banquette arrière est munie de série d'un dossier fixe (dossier séparé 40/60 rabattable disponible en option). Deux sièges pour enfant dotés de fixations Isofix peuvent être installés sur la banquette arrière. Les appuis-tête arrière sont prévus de série pour les places latérales, en option pour la place centrale.

Confort climatique

Le confort climatique joue un rôle important aussi pour la sécurité préventive, car la température, l'humidité et la ventilation influent sur le bien-être du conducteur et, donc, sur son degré de concentration. Par ailleurs, le circuit de chauffage et de ventilation assure le dégivrage du pare-brise et des vitres latérales. C'est pourquoi l'Alfa 159 propose trois systèmes de climatisation : automatique bi-zone, automatique tri-zone et manuel.
Les dispositifs bi-zone et tri-zone sont dotés d'une centrale électronique de commande de la température, du débit et de la distribution de l'air, de l'enclenchement du compresseur et de la fonction recyclage. Les deux circuits de ventilation de l' Alfa 159 mettent en place une stratégie de gestion du climat du type "à température équivalente". A l'aide de capteurs, ils mesurent la température intérieure et extérieure et évaluent la sensation de bien-être thermique ressentie par le passager (à savoir l'échange d'énergie entre le corps humain et l'habitacle), qui est influencée par l'humidité, la température et le débit d'air traité. Un autre capteur, situé en position centrale à la base du pare-brise, mesure le rayonnement solaire ainsi que l'inclinaison des rayons qui frappent l'habitacle. Il permet ainsi de prévoir une augmentation excessive de la température dans l'habitacle provoquée par les rayons du soleil et d'en informer immédiatement le climatiseur. Ces deux climatiseurs assurent en même temps deux températures et deux modalités différentes de distribution de l'air, côté conducteur et passager. Dans le cas du dispositif tri-zone, les passagers arrière peuvent eu aussi régler la température et les flux d'air.
En plus des capteurs qui mesurent la température extérieure, un autre capteur est destiné à vérifier la qualité de l'air (AQS). L'Air Quality Sensor permet aux occupants de l'Alfa 159 de respirer de l'air propre, notamment en agglomération, dans les embouteillages ou les tunnels. En effet, ce dispositif gère la fonction recyclage, en l'activant automatiquement pour bloquer l'admission d'air extérieur dans l'habitacle lorsque la voiture traverse des zones fortement polluées.

Le système infotélématique

En option, l'Alfa 159 peut être équipée d'un très sophistiqué système infotélématique de la dernière génération, avec système de navigation par satellite, autoradio, lecteur de CD, téléphone "mains libres" GSM bi-bande, commandes vocales et Services d'Infomobilité bCONNECT. Ce dispositif est doté d'un afficheur en couleurs TFT (à matrice active) de 6,5'', permettant de suivre facilement les indications relatives au parcours programmé, à travers des messages visuels et sonores. Les commandes vocales permettent d'accéder à toutes les fonctions du système sans détourner l'attention de la conduite.
Il s'agit d'un système télématique conçu pour mettre la technologie au service des automobilistes et leur faciliter la vie à bord. Il suffit d'appuyer sur la touche verte : grâce au réseau GPS/GSM et aux communications par satellite, le client pourra dialoguer avec un opérateur, véritable assistant personnel prêt à répondre à toute demande d'informations dans la langue de son interlocuteur. Parmi les services disponibles, on retiendra l'Assistance Médicale et le Dépannage (24 heures sur 24) ou encore Drive Me, permettant d'obtenir l'adresse ou le numéro de téléphone d'un particulier ou d'une entreprise. L'opérateur transmet l'information par un SMS qui s'affiche à l'écran ; ensuite, une seule touche permet de programmer la nouvelle destination ou d'appeler le numéro de téléphone inclus dans le message.
Enfin, le client de l'Alfa 159 peut bénéficier à tout moment des services bCONNECT : en voyage, en vacances ou chez lui, depuis n'importe quel poste de téléphone fixe ou portable, habilité grâce à Alfa Voice. Il s'agit d'un véritable assistant personnel, toujours prêt à conseiller l'itinéraire le plus fluide ; à fournir des renseignements ; à réserver un billet d'avion, un hôtel ou un restaurant ; à transmettre les dernières informations sur l'actualité et le sport. En outre, Alfa Voice offre les indications les plus diverses : conditions météorologiques et d'enneigement, spectacles, films, manifestations, concerts, boîtes de nuit, centres commerciaux, gîtes ruraux, musées, hôpitaux, pharmacies, distributeurs de billets, ateliers agréés et stations-service.

Sound System Bose®

Le Sound System Bose®, réalisé pour Alfa Romeo par cette entreprise américaine, leader dans le domaine Hi-Fi, garantit une qualité sonore exceptionnelle à tous les occupants de la voiture et dans toutes les conditions de marche. Le système Hi-Fi a une puissance de 570 W et comporte un circuit sonore constitué de dix haut-parleurs et d'un subwoofer avec amplificateur numérique à 6 voies (puissance de 200 W), logé dans le coffre à bagages, qui reproduit les fréquences les plus basses.
Le Sound System Bose® procure les mêmes émotions que celles offertes par un concert en direct. Il assure une reproduction extrêmement fidèle, avec des tons aigus limpides et des basses pleines et riches, en éliminant les sons artificiels, qui au début peuvent paraître captivants, mais qui finissent par fatiguer l'auditeur. Le mérite en revient aussi à la nouvelle disposition des tweeters, placés sur la planche de bord avec un diffuseur central. Le son enveloppe tous les occupants et donne la sensation de se propager dans un espace beaucoup plus vaste. En effet, le système audio et l'habitacle de la voiture ont été conçus ensemble, de façon à garantir une harmonie parfaite entre les caractéristiques techniques de l'un et de d'autre.
Pour obtenir ce résultat, les ingénieurs de Bose® ont soigneusement sélectionné tous les composants du circuit stéréo, en déterminant l'emplacement idéal des haut-parleurs par rapport aux auditeurs, au moyen de logiciels d'étude avant-gardistes.
Un processeur du signal intégré module automatiquement les basses, de manière à les optimiser, quel que soit le volume. Plus sophistiqué que le simple contrôle du volume des systèmes traditionnels, ce dispositif garantit toujours un son naturel et de haute qualité.
Par ailleurs, un circuit d'égalisation active assure une compensation électronique automatique de la sortie de toutes les fréquences ainsi que des tons équilibrés et purs dans toute la plage audio. Cela se traduit par des reproductions musicales impeccables dans toutes les conditions de marche.
La pureté du son provient également des circuits compresseurs actifs, qui éliminent les distorsions, notamment dans les passages à volume maximum. L'interaction de ces composants sophistiqués produit le son extraordinaire qui a rendu la marque Bose® célèbre dans le monde entier.

Capteurs de pluie, crépusculaire et de stationnement - Système intégré de protection antivol

D'autres importants dispositifs technologiques améliorent la vie à bord du nouveau modèle. A commencer par le capteur de pluie, qui active automatiquement les essuie-glace dès les premières gouttes ; le capteur crépusculaire, qui allume les projecteurs à l'entrée d'un tunnel ; les capteurs de stationnement (avant et arrière), qui facilite les manœuvres, en fournissant au conducteur des informations sonores et graphiques (sur l'afficheur) sur la distance entre la voiture et l'obstacle. Enfin, l'Alfa 159 propose un très sophistiqué "système intégré de protection", comprenant un dispositif antivol volumétrique, anti-levage et anti-effraction avec Safe Lock. Cette dernière fonction permet de déconnecter mécaniquement le barillet et les poignées d'ouverture des portes, de manière à en empêcher l'ouverture depuis l'intérieur, même en brisant la vitre.

L'Alfa 159 propose de trois moteurs à essence et trois turbo diesel, tous accouplés à des nouvelles boîtes de vitesses mécaniques à six rapports, caractérisées par des courses réduites, des enclenchements précis et des charges contenues. Après le lancement, certaines versions pourront être équipées de boîtes de vitesses automatiques et d'une boîte robotisée Selespeed, toutes à six rapports.
Les moteurs 3.2 JTS de 260 ch, 2.2 JTS de 185 ch et 1.9 JTS de 160 ch ont été mis au point selon les spécifications des ingénieurs de la Marque et représentent l'interprétation Alfa Romeo du moteur à essence et injection directe, gage d'un grand plaisir de conduite et de performances brillantes. Ces trois moteurs exploitent le système de combustion JTS (Jet Thrust Stoichiometric), ou injection stœchiométrique, qui permet d'obtenir d'excellente performances. Ils possèdent toutes les qualités légendaires des motorisations Alfa Romeo, car ils ont été mis au point sur la poste d'essais de Balocco et assemblés dans l'usine de Pomigliano. Bien entendu, les moteurs JTS sont conformes aux normes Euro 4 en matière d'émissions gazeuses.
L'Alfa 159 propose également trois turbo diesel Multijet (1.9 8v JTDM de 120 ch, 1.9 16v JTDM de 150 ch et le nouveau 2.4 20v JTDM de 200 ch), qui assurent d'excellentes valeurs de couple et une consommation réduite dans toutes les conditions de conduite. Ils sont accouplés à des boîtes de vitesses à six rapports (y compris la boîte automatique, qui sera disponible après le lancement avec le 1.9 JTDM de 150 ch), véritables chefs-d'œuvre d'ingénierie automobile, qui réaffirment la suprématie de Fiat Auto dans ce domaine. D'ailleurs, avec la mise au point du système Multijet, le Groupe Fiat a ajouté à son palmarès un autre important record dans le domaine des moteurs diesel. Les trois motorisations Multijet de l'Alfa 159 respectent les normes Euro 4 et sont dotées de série d'un filtre à particules (DPF), qui réduit les poussières fines pour se conformer aux limites actuellement établies pour les futures normes Euro 5. Ce dispositif est exempt d'entretien, n'utilise aucun additif de régénération et permettra de bénéficier de facilités fiscales.

Le nouveau 3.2 JTS V6 de 260 ch
Le cœur sportif d'Alfa Romeo s'exprime pleinement au travers du nouveau moteur 3.2 litres à essence de 260 ch à six cylindres en "V" JTS. Il marque un changement radical par rapport au précédent moteur V6 Alfa Romeo, dont il constitue pourtant l'évolution naturelle. En effet, le nouveau moteur JTS possède de nombreux atouts majeurs : une puissance maximale de 260 ch (+20 ch par rapport au 3.2 V6, soit une augmentation de plus de 8%) ; un couple maximum de 322 Nm à 4.500 tr/mn (+33 Nm, soit une augmentation de plus de 11%) ; une puissance spécifique de 60 Kw/l et un couple spécifique de 100 Nm/l ; une augmentation significative du couple aux bas régimes, pour améliorer la souplesse (environ +30 Nm, à partir de 1500 tr/mn, par rapport au précédent moteur 3.2 V6) ; un régime de rotation maximum de 7.200 tr/mn ; un entretien réduit (poussoirs hydrauliques et commande de la distribution par chaîne) ; un poids réduit (culasse et bloc-moteur en aluminium) ; des émissions gazeuses conformes aux normes Euro4. Equipée de ce moteur, l'Alfa 159 atteint une vitesse de pointe de 240 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes.

Principales caractéristiques techniques

En cohérence avec la stratégie mise en place pour les moteurs à 4 cylindres, le nouveau moteurs à 6 cylindres de l'Alfa 159 adopte un système d'injection directe JTS (Jet Thrust Stoichiometric). Il s'agit d'un concept original d'Alfa Romeo, qui prévoit l'injection directe du carburant dans la chambre de combustion avec un titre stœchiométrique optimisé pour assurer en même temps des performances élevées, une consommation réduite et le respect des normes Euro4 en matière d'émissions.
De nombreux composants fondamentaux ont été complètement redessinés pour le moteur V6 d'Alfa Romeo. La culasse est réalisée en aluminium et comporte quatre soupapes par cylindre, deux arbres à cames par rangée avec "Twin Phaser" (variateur continu de calage à l'admission et à l'échappement), déjà utilisé sur les moteurs à 4 cylindres et qu'Alfa Romeo utilise pour première fois sur un "6 cylindres". Ces variateurs permettent une excursion du calage de 50 degrés d'angle moteur sur les deux arbres à cames et servent, d'une part, à maximiser les performances, grâce à la possibilité de moduler le calage en fonction du régime du moteur et, d'autre part, à réduire la consommation et les émissions à charge partielle.
En même temps, il est possible d'optimiser le rendement volumétrique du moteur à tous les régimes, grâce toujours au calage variable. D'où une courbe du couple très favorable, avec 90% de la valeur maximale disponible dès 1800 tr/mn (290Nm), ainsi que sur une large plage de régimes (entre 1800 et 6250 tr/mn). En outre, la commande des soupapes utilise un système "roller finger", à faible dissipation mécanique et avec rattrapage hydraulique du jeu des poussoirs.
Le système d'entraînement des arbres à cames utilise une chaîne primaire qui transmet le mouvement aux culasses par le biais de deux chaînes secondaires. La tension est assurée par deux tendeurs automatiques, exempts de maintenance.
Sur la culasse, se trouve la pompe à carburant haute pression du système d'injection directe, commandée par un arbre à cames. Au travers d'un régulateur de pression intégré, elle garantit la pression d'injection du carburant (120 bars) vers les injecteurs.
Les conduits d'admission et la chambre de combustion ont été dessinés de manière à optimiser le processus de mélange air-carburant, en garantissant une turbulence correcte de l'air admis et la formation d'un mélange homogène, au profit d'une combustion stable, complète et moins polluante. Les quatre soupapes par cylindre (diamètre de référence de 33,4 mm à l'admission et de 28,4 mm à l'échappement) garantissent une bonne perméabilité afin de favoriser les performances du moteur.
Le caisson d'admission, en aluminium, a fait lui aussi l'objet d'interventions pour adapter les volumes et la géométrie de ses conduits aux débits d'air élevés obtenus à haut régime. Il supporte un corps de papillon électronique de 72 mm. Enfin, le rapport volumétrique de 11,25:1, garantit des performances élevées, y compris avec le carburant ordinaire 95 RON.
En synthèse, voici les principales caractéristiques techniques du nouveau moteur 3.2 V6 par rapport au "V6" précédent :

• double arbre à cames en tête avec commande à faible frottement ;
• injection directe de l'essence ;
• double variateur continu de calage à l'admission et à l'échappement ;
• culasse en alliage léger d'aluminium ;
• poussoirs hydrauliques pour le rattrapage automatique du jeu ;
• bloc moteur en alliage léger d'aluminium ;
• chaîne de commande de la distribution exempte d'entretien ;
• courroie Poly V avec tendeur automatique pour commander les organes auxiliaires du moteur ;
• papillon à commande électronique "drive by wire" ;
• bobines d'allumage simples ;
• faible consommation spécifique et émissions réduites ;
• EOBD ;
• 4 sondes lambda pour le contrôle des émissions ;
• double capteur de cliquetis pour améliorer la sensibilité à ce phénomène et optimiser les performances maximales ;
• collecteur d'échappement à hautes performances, avec pré-catalyseurs intégrés ;
• entretien réduit ;
• émissions polluantes conformes aux normes Euro 4.

En outre, le moteur 3.2 V6 adopte un système d'échappement comportant une première série de catalyseurs, situés à proximité des culasses pour réduire les émissions dès les premières phases de fonctionnement. Deux catalyseurs, logés sous le plancher, et quatre sondes lambda complètent le système, en permettant de respecter les normes Euro 4 sans avoir recours à des dispositifs particuliers (par exemple, air secondaire et chauffage électrique).
Autre particularité du moteur 3.2 V6, le système d'injection est du type direct (le carburant est directement injecté dans la chambre de combustion), d'où une évaporation plus efficace et, donc, un meilleur rendement volumétrique du moteur. Grâce à ce phénomène, la charge air/essence est plus dense et plus froide, ce qui a permis d'augmenter le rapport volumétrique jusqu'à 11.25, et ce malgré l'utilisation d'essence Euro Super avec un indice d'octane 95 RON. Un rapport volumétrique élevé s'avère utile aussi bien pour augmenter les performances que pour améliorer l'efficacité énergétique du moteur.
Enfin, l'allumage est assuré par une seule bougie par cylindre. L'injection directe, associée à une géométrie avec 4 soupapes par cylindre, forme un mélange qui a tendance à être plus concentré au centre de la chambre. Le système d'allumage comporte une seule bobine par cylindre.

2.2 JTS de 185 ch et 1.9 JTS de 160 ch
Les moteurs à 4 cylindres de l'Alfa 159 ont un poids particulièrement réduit, grâce à la culasse et au bloc en aluminium (par rapport aux moteurs qu'ils remplacent, la réduction du poids est d'environ 20 kg). En outre, la commande de la distribution est particulièrement évoluée : elle se compose d'un système de culbuteurs à rouleau, qui réduit sensiblement le pertes dues au frottement dans la culasse, et du Twin Phaser, système de variation continue du calage des soupapes d'admission et d'échappement, qui optimise la puissance, le couple et la consommation.
En détail, le il 2.2 JTS développe une puissance de 136 kW (185 ch) et un couple de 230 Nm (23,4 mkg) à 4.500 tr/mn, permettant à l'Alfa 159 d'atteindre une vitesse de pointe de 222 km/h et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,8 secondes. Le 1.9 JTS développe un couple de 190 Nm - 19,4 mkg à 4.500 tr/mn, dont 88% est disponible dès 2.000 tr/mn. Grâce à ses 118 kW (160 ch), le brillant 1.9 JTS permet d'atteindre une vitesse de pointe de 212 km/h.

Principales caractéristiques techniques

Le système Twin Phaser utilise de nouveaux variateurs à "logements", qui permettent une excursion du calage de 50 degrés d'angle moteur sur les deux arbres. D'une part, ils améliorent les performances, grâce à la modulation du calage à tous les régimes ; d'autre part, ils permettent de réduire la consommation et les émissions aux charges partielles, en réalisant le soi-disant Miller-cycle. Ce cycle de combustion - obtenu au travers d'une ouverture et d'une fermeture retardées des soupapes d'admission et d'échappement - prolonge la phase de détente (en convertissant davantage de chaleur en travail), réalise l'EGR interne (en évitant l'émission des derniers gaz d'échappement, riches en substances imbrûlées) et retarde la fermeture de la soupape d'admission (en réduisant les pertes de pompage).
Autre particularité des moteurs 2.2 et 1.9 JTS de l'Alfa 159, le système d'entraînement des arbres à cames utilise une chaîne ; par rapport à une courroie traditionnelle, cette solution supprime toute nécessité de remplacement.
Pour assurer des performances dignes d'une Alfa Romeo, le diagramme de la distribution a été redessiné, en utilisant des profils plus larges, qui ont permis d'obtenir la puissance maximum à 6500 tr/mn (ce système est réglé de manière à fonctionner au-dessus de 7000 tr/mn, vitesse de rotation maximale admise par le limiteur électronique).
Mais ce n'est pas tout. Pour obtenir un rendement volumétrique idéal, la levée maximale atteint 10,3 mm. D'autre part, pour assurer un confort sonore élevé et réduire les vibrations, le moteur est équipé de deux arbres contrarotatifs qui suppriment pratiquement les forces alternatives de deuxième ordre, typiques des moteurs à quatre cylindres en ligne. Enfin, la puissance élevée de ces moteurs (80 ch/l pour le 2.2 JTS) a exigé l'adoption de soupapes d'échappement refroidies par sodium.
La chambre de combustion "en toit" comporte quatre soupapes par cylindre. Par rapport à l'alésage de 86 mm, les grandes soupapes d'admission et d'échappement mesurent respectivement 35,3 mm et 30.3 mm, d'où une perméabilité élevée qui favorise les performances du moteur. Malgré la cours de 94,6 mm, pour réduire la hauteur du moteur, les ingénieurs ont surtout travaillé sur la hauteur du piston, en obtenant une valeur de compression de 28 mm seulement, excellente compte tenu de la puissance élevée développée par le moteur.
Enfin, en ce qui concerne les systèmes d'échappement, d'injection et d'allumage, les deux moteurs à 4 cylindres JTS adoptent les stratégies et les solutions illustrées à propos du nouveau 3.2 V6.

2.4 JTDM 20v de 200 ch
Issu du célèbre 2.4 JTD 20 soupapes "Common Rail", ce nouveau moteur est un "5 cylindres en ligne". Il s'agit du moteur le plus puissant de la famille JTD multi-soupapes avec technologie Multijet, comme en témoigne sa puissance spécifique de 84 ch/litre.
Ce nouveau moteur offre de nombreux avantages. Tout d'abord, un fonctionnement plus silencieux dans la phase de chauffage, suivant les régimes de rotation et la température ambiante. Ensuite, une grande puissance (147 kW - 200 ch à 4000 tr/mn) et un couple généreux (400 Nm - 40,8 mkg à 2000 tr/mn). Les soupapes (quatre par cylindre) sont commandées par un double arbre à cames en tête, au travers de poussoirs hydrauliques et de culbuteurs. Ce nouveau turbo diesel a fait l'objets de nombreuses interventions techniques visant à augmenter ses performances et des valeurs de couple aux bas régimes, tout en réduisant les émissions sonores et les vibrations. Par exemple, le système "Common Rail" adopté par le 2.4 JTD Multijet 20 soupapes comporte deux nouvelles stratégies de contrôle automatique des paramètres d'injection, au profit d'un fonctionnement plus silencieux et exempt de vibrations.
Certains composants du moteur sont entièrement inédits : la nouvelle culasse dotée de soupapes d'admission avec une tige de petites dimensions, pour accroître la quantité d'air admis ; les bielles en acier fracturé d'un nouveau dessin, pour augmenter leur résistance mécanique aux fortes contraintes dues à l'augmentation de la puissance ; le collecteur d'admission doté d'un papillon sur l'un des deux conduits d'aspiration des cylindres pour piloter la turbulence de l'air admis ; le papillon anti-débattement lors de la coupure du contact ; l'échangeur thermique à haute efficacité, dont la forme et l'emplacement ont été étudiés pour garantir une température et une densité optimales de l'air admis.
D'autres éléments bénéficient de solutions innovantes : par exemple, le système EGR à commande électronique avec refroidissement des gaz d'échappement ; le circuit de graissage, doté d'une nouvelle pompe à huile et d'un échangeur thermique air/huile extérieur pour le refroidissement de l'huile ; le circuit de refroidissement adopte une nouvelle pompe à eau. Toutes ces interventions et améliorations ont permis de réaliser un moteur fiable, puissant et économique. Ces excellents résultats ont été obtenus grâce à un étalonnage différent de la commande du moteur ; à une augmentation de la pression d'injection directe (1600 bars) ; à un nouveau réglage du turbocompresseur.
La suralimentation est assurée par un turbocompresseur pourvu d'une turbine à géométrie variable, qui contribue à améliorer le développement de la puissance, tout en assurant des valeurs élevées de couple dès les bas régimes. Il suffit de rappeler que 90% du couple maximale est disponible entre 1750 et 3500 tr/mn. Ces chiffres se traduisent par un grand plaisir de conduite et des performances extrêmement brillantes : équipée de ce moteur, l'Alfa 159 atteint une vitesse de pointe de 228 km/h et accélère de 0 à 100 km/h en 8,4 secondes. La consommation demeure très réduite (par exemple, 6,8 l/100 km en cycle mixte). Par ailleurs, le nouveau 2.4 JTD Multijet 20v de 200 ch sera disponible en 2006 avec une nouvelle boîte de vitesses automatique séquentielle à 6 rapports, compacte et légère, qui intègre une centrale électronique et qui a été conçue sous le signe de la réduction de la consommation. En effet, d'une part, l'utilisation d'une huile à faible coefficient de frottement a permis d'améliorer l'efficacité de la transmission et, d'autre part, le sixième rapport a spécialement été réglé pour la conduite en autoroute.

1.9 JTDM de 150 ch et 120 ch
Ces deux moteurs avec 4 cylindres en ligne ont un alésage de 82 mm et une course de 90,4 mm. Le premier, doté de 16 soupapes, développe une puissance de 150 ch (110 kW) à 4000 tr/mn et un couple de 320 Nm (32,6 mkg) à 2000 tr/mn. Le deuxième, avec 8 soupapes, développe 120 ch (88 kW) à 4000 tr/mn et 280 Nm (28,6 mkg) à 2000 tr/mn. Ils ont fait l'objet de nombreuses interventions techniques visant à augmenter les performances et le couple aux bas régimes, tout en réduisant les émissions sonores et les vibrations. Le système "Common Rail" comporte deux nouvelles stratégies de contrôle automatique des paramètres d'injection, au profit d'un fonctionnement plus silencieux et exempt de vibrations. Mais ce n'est pas tout. Parmi les solutions exclusives, signalons le turbocompresseur à géométrie variable avec turbine spécifique pour augmenter le couple aux bas régimes (pour le 1.9 JTDm à 16 soupapes) ; le collecteur d'admission doté d'un papillon sur l'un des deux conduits d'aspiration des cylindres pour piloter la turbulence de l'air (moteur 1.9 JTDm 16v).