Voici les schémas :
Schéma du carburateur monopoint qui équipe le moteur de nos panda injection :
Schéma de l'injection directe:
Schéma dur l'injection indirecte :
L’injection a était crée a cause des novelle norme anti-pollution.
Le système de carburation doit fournir au moteur un mélange parfaitement dosé, homogène et gazeux pour obtenir une bonne combustion.
Le carburateur dispose de nombreux défaut les voici :
-Le dosage reste imprécis
-La pulvérisation du carburant n’est pas fine d’où une mauvaise vaporisation et une augmentation de la consommation
-Il pollue
L’injection qui doit répondre aux nouvelle règle d’anti-pollution permet les amélioration suivante :
-Préparer un mélange combustible dosé très précisément ce qui donne un meilleur rendement
-Satisfaire les normes anti-pollution et donc pollue moins
-Consommation abaisser
-Système économique
Le principe :
Le calculateur est un programme informatique qui possède plusieurs valeur, c'est-à-dire si une information lui parvient il c’est a quoi sa correspond et ils donne l’ordre. Pour mieux vous expliquer le dosage air/carburant idéale est de 15 gramme d’air pour 1 gramme d’essence donc si il reçoit l’information qu’il y a une entrer de masse d’air dans le moteur de 15 g il vas donner l’ordre a l’injecteur de donner 1 g d’essence.
Comment reçoit-il les information ?
Il dispose de plusieurs capteurs voici les principaux :
-Capteur régime moteur ou capteur PMH
-Capteur de pression d’air ou débitmètre d’air
-Capteur de température d’air
-Capteur de température d’eau
-Capteur de position papillon
-Sonde lambda
-Capteur cliquetis
En effet pour bien définir la quantité de carburant il doit prendre en conte touts les aspects du moteur.
Voici le rôle et l’emplacement de chacun des capteurs citer plus haut :
-Capteur régime moteur ou capteur PMH :
Son rôle est d’indiquer au calculateur le point mort haut des cylindres ainsi d’informer la fréquence de rotation du moteur pour lui permettre d’injecter l’essence au bon moment. Ce capteur se situ souvent au niveau de la couronne donc proche du carter d’embrayage
-Capteur de pression d’air ou débitmètre d’air :
Son rôle est d’informer le calculateur de la masse d’air admise pour calculer la masse de carburant à injecter. Ce capteur se situ sur la durite (en plastique) d’admission d’air celle qui part du filtre à air.
-Capteur de température d’air :
Son rôle est d’informer le calculateur de la température de l’air d’admission pour permettre au caculateur de crée une masse d’essence en fonction de la température extérieur par exemple le matin en hiver quand il fais froid. Il se situ au niveau de la tubulure d’admission d’air
-Capteur de température d’eau :
Son rôle est d’informer la calculateur sur l’état thermique du moteur cela renforce le capteur de température d’air car on peut démarrer en ayant le moteur chaud même si dehors la température est basse il n’y aura pas besoin de changer la masse de combustible alors que si en plus de la température extérieur est faible et la température du moteur est faible aussi le calculateur sera sur que la voiture a besoin d’une masse d’essence plus importante que moteur chaud. Ce capteur ce situ sur la culasse il est au contact du liquide de refroidissement.
-Capteur de position papillon :
Son rôle est de transmettre au calculateur la demande du conducteur (en air) il remplace sur les carbu monopoint le debimetre d’air. Il se situ sur le monopoint.
-Sonde lambda :
Son rôle est d’informer le calculateur de la teneur en oxygène des gaz d’échappement et permet donc au calculateur de modifier la masse de combustible en cas de richesse ou de pauvreté. Cette sonde se situ sur l’échappement proche du collecteur (il y a des véhicule qui on 2 sonde lambda)
-Capteur cliquetis :
Son rôle est d’informer le calculateur d’une mauvaise combustion dans les cylindres. Ce capteur se trouve sur la culasse proche des chambres de combustion.
Le carburateur monopoint :
Les panda injection sont équiper de monopoint c’est ce qu’as pris en photo Firsty il y a qu’un seul injecteur pour les quatre cylindres il n’y a pas de débitmètre d’air c’est le capteur de position papillon qui joue le rôle d’informer le calculateur de la demande en air.
-L’injection Multipoint ( Voir schéma du carbu monopoint ) :
Sur d’autre voiture il y a l’injection multipoint c’est a dire qu’il y a un injecteur pour chaque cylindres.
-L’injection directe ( Schéma de l'injection directe ) :
-L’injecteur injecte l’essence directement dans le cylindre, sur ce type d’injection il y a un capteur phase qui permet d’injecter l’essence dans le bon cylindre on dit que l’injection est séquentiel pour ce qui on lu mon sujet précèdent sur l’allumage, peuvent reconnaître ce capteur qui sert pour les bobines crayon.
-L’injection directe ( voir schéma sur l'injection indirecte ) :
Les injecteur injecte tous en même temps c’est appeler injection simultané dans une tubulure et a l’ouverture de la soupape d’admission l’essence pénètre dans le cylindre.
Dernière infos sympa :
Sur l’injection monopoint et multipoint il n’y a plus de starter grâce aux capteur le calculateur c’est que le moteur est froid et il va donc injecter deux fois plus d’essence.
Le calculateur ne joue pas sur le débit de l’injecteur pour mettre la bonne masse de combustible mais sur la durer d’ouverture de l’injecteur donc le débit est toujours le même.
Pour ceux qui on une panda injection et qui veulent faire des économies il faut savoir qu’en descente en frein moteur l’injection est couper le moteur n’est plus alimenter en carburant donc on consomme 0 litre au 100 le bruit que vous entendait et qui fait croire que le moteur est en route c’est le bruit des compressions. Donc pour faire des économie en descente vaux mieux être en frein moteur que au point mort !!!
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c'est gentil et je voulais vous remercier de vos encouragement 
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seb,
(pollution, à-coups)
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Bravo, vraiment Chapeau 
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C'est clair, instructif, résumé, bref - C'est Parfait !!!!!!
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Qu'on devienne tous des pro de la panda 