ITALIAN CARS CLUB

S'il n'est pas trop loin, pourrais tu me faire une photo que je vois si ce ressemble ? Apres j'approfondirai la compatibilité.
Merci de ta proposition.

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D'après le catalogue des pièces détachées, la référence du réservoir du spider et différente de celui de la berline. Donc je pense que le tien ne collera pas.
J'ai peut être trouvé un réservoir sur un spider qui part en pièces mais j'attends de connaitre son état.
Le vendeur me demande de lui faire une offre (pour réservoir + jauge) ; je n'ai aucune idée du prix pour ça.
Quelqu'un à une idée de se que ça pourrait valoir ? Barnabé, pourrais tu me donner, en MP, le prix du tien pour me faire une idée ?
Merci à tous.

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MP envoyé

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

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Bon, après démontage de mon réservoir, celui-ci ne semblait pas en trop mauvais état.



J'ai déjà identifié quelques points de fuites.
Le réservoir vient donc de partir pour se refaire une santé complète.
En attendant sont retour, est-ce-que quelqu'un saurait ce qu'il y avait, d'origine, au niveau de la traversée de plancher de la goulotte de remplissage.
Au démontage j'avais une espèce de magma caoutchouc qui est parti en miettes.
Si quelqu'un à l'info ou des photos... merci d'avance.

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À cet endroit, tu as un grosse collerette caoutchouc
qui vient sur le tube réservoir
Je doit pouvoir te trouver ça

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Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce (1966)
Lancia Delta HF Intégrale 16S (1989): neuve show room
Lancia Béta Coupé 2.0l VX Rouge (1984)
Lancia Beta Coupé 2.0l VX bleue (1983)
Lancia Beta Coupé 1600 turini (1984)
Lancia Beta Coupé 1600 (1982) ex- pirate team
Lancia Beta HPE 1600 (1976): donneuse d'organes rares
Fiat 850 Coupé Sport (1969)
R5 gt turbo prépa piste 180 ch
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"Ca ne sert a rien d'avoir plein de chevaux sous le capot
si c'est un âne qui les dirige !!!!"

Merci Lorenzo pour ta réponse.
Si tu as ça je suis preneur.
Donne moi ton prix en mp

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Salut à tous,

Je me suis toujours questionné sur la technique indiqué par Paul-flaminia, car il me semble que dans nos réservoirs il y ait des parois anti transvasement, pour stabiliser le liquide dans le réservoir... comment dés lors la technique "gravier" peut elle fonctionner?

De même pour la mousse antidéflagrante imposée par la FFSA.... il me semble qu'il faut nécessairement ouvrir complétement le réservoir ????

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Amateurs d'anciennes à caractère sportif et de Rallye de Régularité...


Terre de Houblon : 19 Novembre 2023 , rallye de régularité dans les flandres 210 km et 9 ZR
http://nordcar.jimdofree.com

Bonjour

Bonne question, sur le réservoir de notre fiat que j'avais nettoyé ainsi , la jauge est compartimentée mais il y a des passages suffisant pour que les graviers (pas trop gros) ou vis passent. Le plus long a été de le secouer pour vider le tout ensuite...j'ai ai eu plein les bras...

Sur le réservoir du spider, le puits de jauge est également cloisonné. Il y a quelques millimètres entre ce cloisonnement et le haut du réservoir.
Mais j'ai l'impression qu'il y a aussi une cloison entre le puits de jauge et l'arrière du réservoir (mais sans aucune certitude !)
Tout ça ne facilite pas la récupération des graviers !!
Je crois que j'avais trouvé un post de quelqu'un qui avait, en effet, dû faire ouvrir le fond du réservoir.

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