ITALIAN CARS CLUB

Bonjour,
Comme indiqué dans ma présentation, je me suis inscrit car, avec ma copine, nous projetons de remettre en route la Beta 1600 HPE du beau père, achetée neuve en octobre 1981, et arrêtée en Aout 1992.
La base semble saine, peu de corrosion (malgré la proximité de la mer à 4 Km), le moteur n'affiche que 55000 km (1ere main), l'intérieur est comme neuf.

Quelques photos après un bon nettoyage exterieur:

Le seul et unique point de rouille sur la carrosserie en bas de la porte ...












Le moteur "brut de décoffrage"








Ça ce voit que j'ai nettoyé le cache culbuteur ?




Le moteur après un bon petit nettoyage avec le produit "kivabien" et le karcher eau chaude et basse pression ...




Après un bon nettoyage du carbu, des bougies d'allumage, vidange d'huile + LDR, remplissage à l'eau claire et huile propre, remplissage des cylindres avec du kerdane par les puits de bougies (pour dégommer les segments) j'ai plongé la durit d'aspiration de la pompe a essence dans un bidon dans lequel j'avais au préalable réalisé un mélange pour 2temps à 4% (histoire de lubrifier les soupapes après 18 ans d'arrêt), une batterie en pleine forme, et j'ai tourné la clé ...

Après quelques hésitations, la "bête" s'est mise à rugir dans une belle fumée bien opaque sentant le kerdane et l'huile 2 temps !!!

Le ralenti ne tient évidemment pas, mais le moteur tourne bien rond, sans soubresaut .

La base est validée, on va pouvoir se mettre au boulot !

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Quand les types de 130 kilos disent certaines choses, ceux de 60 kilos les écoutent.

bonjour

il y aura donc 2 HPE 1600 bleues sur Perpignan!!

celle que mon fils a vendue, (il l'avait depuis 1994)

http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=38&t=11674

quand il a récupérée ma 2000IE,

http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=37&t=22730

visible à saint-Nazaire.... dans le 66

si ça t'intéresse tu peux te rapprocher de lui, car il a passé du temps dessus;
apparemment son ex-bleue est aussi en bonnes mains et dans le 66

jphi

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blog: http://restauration-zagato.over-blog.com/

La base étant saine mais n'ayant pas roulée depuis 18 ans, une bonne révision moteur s'impose, a savoir joints, durites, distribution, pompe a eau, embrayage...

Afin d'être plus à l'aise pour travailler, nous avons donc déposé l'ensemble moteur/boite





Ça y est, ca commence à descendre...


Oups, un petit truc encore branché...


... et encore un ...


On vois la tête !!!


Couper le cordon ombilical


C'est un beau garçon de 1600 cm3 !


Plus qu'a le rapatrier à l'atelier et a attaquer les choses sérieuses ...

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Félicitations pour ce beau garçon, la maman semble ne pas trop avoir souffert en plus, et sa robe en bleu Lancia lui va à ravir !

On attend la suite.


Bon courage (et si vous avez besoin de références pour les joints ou autres, n'hésitez pas).

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Campagne d'adhésion 2013

En fait, les joints moteurs sont déjà réceptionnés, c'est les durites et les joints carbu que j'ai du mal à trouver...

Bref, arrivée du moteur à l'atelier, démontage. (je ne referai pas un topic sur le démontage, il y en a déjà plein de bien étoffés)

Carbu, collecteurs, caches culbuteurs, distribution, arbres à cames, et enfin culasse ...







Vu l'état des chambres, je pense qu'il devait rouler un peu riche le beau-père...




Va y avoir du nettoyage !

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Allez, c'est parti pour le GRAND nettoyage !

Tout d'abord, les carters d'arbres à cames :

Avant :











Après :












Soupapes :

Avant :







Après :






Puis la culasse :

Avant et Après (je vous laisse deviner quel est le coté propre ...) :









Et je pense que sera tout pour aujourd'hui !

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superbe
du beau boulot
bon courage pour la suite
felicitations!!!!!

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Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce (1966): 205h de restauration , Lancia Béta Coupé 2.0l VX (1884) Rouge, Lancia Delta HF 16S (1989): moteur préparé, Lancia Beta 1600 turini (1984), Lancia Beta 1600 (1982) ex- pirate team, Lancia Beta HPE 1600 (1976): donneuse d'organes rares , Fiat 850 Coupé Sport (1969): restauration totale , Fiat 850 Berline Speciale (1966) a vendre
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"Ca ne sert a rien d'avoir plein de chevaux sous le capot si c'est un âne qui conduit!!!!"

Pour ton carburateur, tu as ceci par exemple :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 0635114777

Le tien est un Weber 34 DATR 2/250 si je ne dis pas de bétises, mais ça ne change rien par rapport aux joints.


Pour les durites, il faut regarder ici, et s'essayer à l'allemand :
http://www.lancia-ricambi.de/

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Erreur, le mien est un 34 DAT 1/250 OH , comme indiqué sur la RTA page 83 et non page 13

Question 1 : Quelle est la différence entre un DAT et un DATR
Question 2 : Quelle est la différence entre les spécifs 1/200 ; 1/250 ; 2/200 ; 2/250 ; 7/250 etc...
Question 3 : Les pochettes sont elles communes pour tous les 34 DAT et R

Et pour l'allemand, je me débrouillerai avec le traducteur Voilà et Reverso !

PS : pour les liens

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non non c'est pas moi qui ai ecrit çà!!!!!!!!!!!
j'y connais rien en carbu

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