Huracan 580-2 :
Comme son nom l’indique, la supersportive perd un peu de puissance en abandonnant les quatre roues motrices. Contrairement à la Gallardo, le déficit grimpe de 10 à 30 ch. Le V10 bi-injection culmine tout de même à 580 ch et le couple maxi passe de 57,1 à 55 mkg. Il reste donc largement de quoi se faire plaisir jusqu’à 8 500 tr/mn ! Précisons que comme sur toutes les Huracan 2016, le 5,2 litres dispose d’une désactivation partielle des cylindres à faible charge.
L’avant en profite pour être délesté d’une trentaine de kilos, au bénéfice de la vivacité de placement. Les modifications de cette Huracan ne touchent pas que le V10 et la transmission. Les propulsions se distinguent de prime abord par leurs boucliers moins spectaculaires. Ne cherchez pas d’aileron gigantesque, il reste discret et fixe... Cela devrait changer sur la future Superleggera. Cela va de soi, le châssis est adapté au nouvel équilibre de propulsion : ressorts, amortisseurs, aides, direction... Il faut noter que l’amortissement piloté reste une option, comme les disques en carbone/céramique.
L’arrivée de la propulsion se solde par une économie de 23.000€ par rapport à l’intégrale: 180.000€ contre 203.400€. Que du bonheur ! Rappelons tout de même que l’aînée Gallardo s’en tenait à 156.000€ et qu’elle avait le mérite de proposer une commande de boîte manuelle.
http://news.sportauto.fr/news/1499132/L ... geles-2015