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MessagePosté: 29 Déc 2007 17:57 
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Bébé ICCiste

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salut à tous, merci pour ce récit et pour l'histoire des parents...alfistes ,
et...que ça dure !!! longtemps pour toi
j'aurais une question ;je cherche une alfa v6 pas chère pour faire du circuit
(et sorties..alex !!!)mais vaut-il mieux une 75 3L ou une gtv6 !?
laquelle est la plus simple d'entretien ?? et la plus joueuse...
je n'arrive pas à me décider si quelqun peut m'aider !!!merci d'avance et
bonne année 2008..joel.

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MessagePosté: 29 Déc 2007 19:36 
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une 75 sera moins cher et plus performante que le GTV6, mais le GTV est plus sympa ;)
D'abord, la 75 c'est un 3L, ensuite elle a un autobloquant.

Sinon entretien et comportement normalement çà se vau, moteur equivalent chassis basé sur l"alfetta. Le GTV est légérement plus court.

Un bon compromis, c'est un 3L avec une boite de 75TS (que ce soit dans une 75 ou un GTV).

Sinon, un 4cylindre atmo suffit aussi à se faire plaisir ;)

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Steph

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MessagePosté: 29 Déc 2007 22:48 
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Bébé ICCiste

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Et si je trouve une gtv6 avec v6 3l faut-il nécessairement la boite et le pont qui vont avec ?
et, coté pièces il me semble que c'est plus facile avec les 75
et (la gtv n'a pas de dir assistée.. )
Pour tout dire , j'ai une proposition pour un lot (1000€ )
75 v6 3l et 75 turbo ,les deux complètes mais seul le v6 à la carte grise
OU une gtv6 préparée circuit ( hormis la mécanique qui est d'origine 60000km)
pour 4500€ ...ça gonfle, ché pas que faire...

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MessagePosté: 29 Déc 2007 23:12 
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popof a écrit:
Et si je trouve une gtv6 avec v6 3l faut-il nécessairement la boite et le pont qui vont avec ?
et, coté pièces il me semble que c'est plus facile avec les 75
et (la gtv n'a pas de dir assistée.. )
Pour tout dire , j'ai une proposition pour un lot (1000€ )
75 v6 3l et 75 turbo ,les deux complètes mais seul le v6 à la carte grise
OU une gtv6 préparée circuit ( hormis la mécanique qui est d'origine 60000km)
pour 4500€ ...ça gonfle, ché pas que faire...


Si tu trouve un GTV6 monté en 3L, il y a de forte chance qu'il ai aussi une boite de 75 TS ;)

le lot des 2 75 est intéréssant, tu prend la V6, comme elle a la CG c'est bien, et tu lui monte la boîte de la turbo, elle est plus courte (la boite de TS est mieux car encore plus courte) et tu selectionne les pièces de l'une et de l'autres pour avoir le meilleur.
En utilisation circuit le syncro de 2nd souffre beaucoup, quand j'ai mis la mienne en piste avec la boite d'origine, il accrochait legerement et apres 8 sortie c'est tout juste si je pouvait passer la 2nd.
Tu peut aussi recupéré les étrier avant de la turbo pour soit faire un montage double étrer à l'avant ou mettre les freins dans les roues à l'arriere.

Bon la direction asssité ou non c'est pas trop grave en piste on ne fait pas trop de crenau, sur ma 75 V6 de route j'ai la DA mais avec l'assisantance en panne, c'est pas la mort, la 1.8 carbu de circuit est sans DA et pas de pb.

Ensuite tout depend de ce que tu veut faire, une prepa light et discrete pour pouvoir aller sur circuit par la route ou plus radicale avec un plateau.

Le plateau c'est tres reconfortant, car on a pas l'épé de damocles de la panne meme sans gravité ou de l'accrochage. Cette année j'ai eu 2 petites pannes sans gravité mais qui m'aurait empéché de rentrer chez moi : doigt d'allumage cassé, j'ai loupé la moitié de la journée avant d'en trouver un de remplacement, et échapement cassé, c'était irrespirable dans la voiture.

Bon je suis en 4 cylindre carbu, mais quand je me déciderait a passer la vitesse supérieur je serais en V6, j'ai plus souvent vu des turbo en rade que des turbo. Le problème du turbo, c'est pas qu'il est moins fiable que le V6, mais que c'est tellement simple d'avoir des Cv, que lorsque l'on est derrière, on fini toujour par mettre un peu plus de pression, c'est tellement tentant et à la fin on fini par casser, alors qu'avec un V6 pour gagner des cheveaux tu passe par une vrai prepa donc fiable ou tu monte un 24 soupape ou un GTA de série donc super fiable.

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MessagePosté: 29 Déc 2007 23:18 
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popof a écrit:
et, coté pièces il me semble que c'est plus facile avec les 75


C'est exactement pareil, tout ce qui se monte dans la 75 se monte dans le GTV : moteur/boite/train roulant/frein/suspension. Mécaniquement seul l'abre de transmission n'est pas transférable d'un modele à l'autre.

sur un GTV d'apres 85 (fabriquation pas vente) c'est du 100% avant 85 les barres de torsion avant sont différente et pour mettre une boite de 75 sur un GTV, il faut adapter la trianglerie de la 75 en la racourcisant et faire un bossage sur la traverse arrière.

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MessagePosté: 29 Déc 2007 23:22 
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qq lien de forum ou on parle de Club Sport :

http://6400.alloforum.com/

http://alfaromeotransaxales.forumactif.info/index.htm

mon site sur ma 75 de piste avec une compil des infos trouvé sur le net :

http://hexenberg.free.fr/75/

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MessagePosté: 30 Déc 2007 0:53 
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Bébé ICCiste

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merci mille fois pour toutes infos et adresses...c'est vraiment génial
je pense aussi que la 75 v6 (ou autre )aura du mal à coter dans le temps
alors qu'on finira bien par voir les gtv demarrer une carrière en historique
tout de même !!!quand à moi je pense réfléchir encore un peu et peut-être
trouver un compromis gtv 6 3l ...merci encore beaucoup .
(lancia delta martini5/ lancia fulvia 1.3 /+ 1 à restaurer !!)
à bientot et merci encore ..joel.

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MessagePosté: 04 Jan 2008 22:46 
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Bébé ICCiste

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bon bein ça y est , les deux 75 sont dans l'sac pour 800 euros avec 2 baquets ...mais y'a du boulot !!!
merci et je te contacterai par mp pour des renseignements supp,si ça ne te dérrange pas !!
bye, joel.

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MessagePosté: 05 Jan 2008 10:03 
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pas de pb

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MessagePosté: 16 Juin 2009 15:01 
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Inscription: 18 Avr 2006 22:11
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Localisation: Yonurb (19)
j'ai démarré un (long) travail de mise en ligne des brochures et catalogues que je possède. Quelques Alfetta déjà traitées :

Depliant Alfa Romeo Alfetta GTV 6 2.5 et 2.0

Image

http://pub.autos.free.fr/photos.php?mar ... 0-depliant

Dépliant Alfetta 2000L

Image

http://pub.autos.free.fr/photos.php?mar ... etta-2000L

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Le Guide des Sportives - Voitures de sport italiennes


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