ITALIAN CARS CLUB
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Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
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Auteur:  san [ 11 Mar 2014 11:55 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
...ou alors, si comme moi tu détestes toucher au garnissage / habillage intérieur, tu bouge le miroir à la main. :?
Bon ce n'est pas très courageux, mais efficace.
:sm (1)62
Auteur:  Alfalu [ 18 Mar 2014 20:09 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Merci messieurs pour vos conseils toujours avisés

Je vais me servir de vos deux recommandations, celle d'Ara pour briefer le mécano et celle de san car je ne me sens pas capable de faire ce travail chirurgical sans risquer de tout briser.....De plus, je ne suis pas aussi méticuleux qu'Ara et que toi sans même si tu as des domaines de prédilection. . Pour les photos , je ne suis pas sûr que le mécano acceptera... ça coûte rien de demander mais je doute qu'il donne aussi facilement le secret de la grand-mère. Partant je lui demanderai qu'il me raconte son intervention dans les détails . A défaut de photos .....le tutoriel devrait s’enrichir d'une procédure

Encore merci à tous les deux

Lucien
Auteur:  Alfara [ 18 Mar 2014 21:39 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Good news Lucien.
No stress pour les photos, c'était au cas où.
Tiens nous au courant :wink:
Auteur:  steph-86 [ 03 Mai 2014 21:11 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Bonjour

Je viens de lire les 33 pages , je tenais à remercier tous ceux qui ont participé car j' ai appris plein de chose concernant le spider.
Auteur:  steph-86 [ 19 Mai 2014 10:56 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Bonjour

J' ai problème concernant les joints pour la vidange , moteur ,boite,pont , j' ai lu qu' il fallait un joint de 22 int-x28,5 ext -x 1,3 ep-.
J' ai acheté dans un magasin des joints , ils font 22 int-x26,5 ext- , 2mm ép- , je suppose que ce ne sont pas les bons ??.
Auteur:  san [ 19 Mai 2014 12:06 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Bonjour,

Le plus important c'est le diamètre intérieur (pour que cela soit montable !), l'extérieur peut varier, l'épaisseur également d'un fabriquant et d'un type de joint à l'autre (cuivre plat, cuivre torique s'écrasant au montage, etc).
Dans ton cas cela fera un appui du joint pour l'étanchéité de 2,25 mm (26,5-22)/2. C'est suffisant.

A noter que sur le Spider d'Alfara nous avons un conique sans joint sur le remplissage de boite, mais c'est sans doute une modif "'maison" de l'ancien propriétaire. Je n'ai pas souvenir d'avoir vu un conique sur ma boite, mais plutôt un joint plat classique.

San
Auteur:  steph-86 [ 19 Mai 2014 20:55 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Merci pour ton explication , mes joints sont des toriques
s' écrasant au montage , diamètre intérieur 22 , donc !, tout va bien .
Auteur:  san [ 19 Mai 2014 21:43 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Oui pas de soucis !
Ca marche plutôt bien les toriques. Ils sont souvent plus tendres, permettant une bonne étanchéité sans devoir serrer trop fort.
Auteur:  Chantecoq [ 07 Oct 2014 10:32 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Bonjour à vous,

Après deux ans d'inactivité (seulement 300 km parcourus) pour raison notamment de météo défavorable, je voudrais à nouveau profiter de mon spider !
Mais voila, j'ai un probleme qui me donne du fil à retordre :

Depuis que je l'ai (4 ans), j'ai toujours trouvé qu'elle ratatouillait un peu tant que le moteur était froid. Au bout d'un certain temps, ca tournait mieux. Avant l'été, je lui ai fait passer le CT : pas de souci (ouf). Je pensais que mon allumage nécessitait un réglage précis.
Et voilà qu'en septembre, je sors l'auto, et là le ratatouillage demeure, même apres cinq tours de paté de maison. La sensation est de tourner sur deux cylindres (difficile de dépasser les 50 km/h).

Il m'a semblé évident qu'il s'agissait d'un probleme d'allumage (vis platinées ou condo). Cela tombait bien puisque j'avais l'intention d'installer un allumage electronique (Accuspark) couplé à une bobine bleue Bosch 3 Ohms.
Je démonte donc mon allumeur, pensant qu'il s'agissait d'un Bosch JFU4. Et bien non ! Pas du tout. C'est un Bosch JGFU4, n° 0237002018 qui est déjà électronique.
Je me retrouve ainsi avec mon accuspart et ma bobine Bosch tous neufs sur les bras.
Et surtout, je n'ai plus d'explication pour ma panne !!

Qu'en pensez vous ? Est ce que cet allumeur pourrait être à l'origine de ma panne sachant que deux mois avant j'étais allé au centre de controle technique sans problème deux mois auparavant.
Sinon, que regarder ? Les carbus ?

Que me recommanderiez-vous comme tests ?

Merci pour votre aide, je suis au bout de la roulette !

Chantecoq.
Auteur:  san [ 07 Oct 2014 12:51 ]
Sujet du message:  Re: Tout sur l'entretien de l'Alfa Romeo Spider
Par expérience, dans 90% des cas, les "ratatouillages" sont dû à l'allumage.
Avant d'aller plus loin (alim essence, carbus etc), tu dois être sûr que l'allumage est ok.

Je ne suis pas surpris que ton Spider ai déjà un allumage transistorisé.
Il est de 84 ton Spider je crois ?... Les vis platinées ont disparu dans les 70's chez Alfa.

Dans l'ordre, il faut remplacer :
Tête et doigt d'allumeur
Faisceau d'allumage
Bougies.
Cela ne coûte pas cher et c'est généralement ce qui cause des à coups et pertes de puissance.

J’insiste sur le fait qu'il faut remplacer systématiquement et sans état d'âme. Un faisceau d'allumage et une tête d'allumeur peuvent semble en bon état voir neuf mais causer des soucis.
(J'ai cherché un problème sur une Alfetta pendant des jours avant de changer la tête d'allumage pourtant d'aspect parfait par une neuve, et là miracle tout était réglé...).

Le réglage de l'allumage n'a pas de raison d'être regardé sauf si tu as démonté le bas de l'allumeur, ça ne se dérègle pas comme ça...


Cela dit, 5 tours du quartier ce n'est pas suffisant pour faire un bon diagnostic du comportement moteur.
Si possible (et que l'auto roule tout de même pas trop mal), attends de bien faire chauffer tranquillement le moteur et va rouler un peu sur nationale par exemple pour lui dégourdir les jambes. Si après 40 ou 50 km ce n'est pas mieux, c'est qu'il y a un problème et je parierai sur l'allumage.
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