ITALIAN CARS CLUB

Tu dois avoir, sur le faisceau qui alimente le phare un fil qui sort un peu plus loin et relie à une masse de caisse. Toutes les masses ne sont pas relies a un seul point il y en a plusieurs , au moins quelque part à chaque coin au niveau d'un passage de roue ou fond de coffre et sous le tableau de bord... au pire si cette masse est coupée tu as des retours de courant qui font des trucs un peu bizares... les feux stops qui s'allument faiblement,ou autres...

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Des italiennes depuis toujours....
En ce moment une Giulia Spider de 1964 - 600D de 65 _ Topolino Belvedere de 1955 -et pour tous les jours une Giulietta de 2011.

+1
Tu peux d'ailleurs tester en reliant le corps de l'embase d'ampoule (masse) directement à la caisse (bras de suspension ou autre) avec un fil, et remesurer la tension. Tu dois trouver 12v

Si ton multimètre fait ohmètre, tu peux également mesure la résistance entre le coprs de l'embase et la caisse, la résistance doit être nulle ou très faible...

tttt - pas bras de suspension... ils sont justement isoles de la caisse par les silent blocs mais directemet sur la cosse - de la batterie c'est le mieux.

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exact ! tu as raison.

Merci pour vos conseils.
J ai regardé l excellent circuit electrique de Papajam (forum US) et en fait les 2 fils (gris et vert) sont ceux du code et du phare. La masse est a coté. J ai donc mesuré une tension entre deux fils +.
Ca n a pas de sens!

En effet, mais +10 entre deux fils "+", c'est anormal...
Tu aurais bien un des fils "+" en cours circuit qui donc rejoins plus ou moins bien la masse.

Tu aurais dû lire 0v

san à raison, tu as une fuite de courant quelque part....


Sur les 3 cosses qui se branchent au cul de l'ampoule tu as bien une masse et 2 "+" ; un pour le code et un pour le phare.

tu dois avoir +/- 12v entre la cosse de masse et la cosse de code avec les codes allumes, et idem en position plein phares. Apres il faut remonter logiqement jusqu'au comodo..;

d'ailleurs je ne me rappelle plus si il y a des relais sur ces circuits ?

Sur mon EX - Bertone je me souviens qu'il n'y en avait pas et les contacts du comodo avaient chauffés et fait fondre le plastique..

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Ca ne se traduisait pas en italien à cette époque.

Pour mémoire sur ma 75, le fil de lanceur du démarreur n'est pas relayé d'origine, le courant d'appel du solénoïde passe par le Neiman. Ca m'a gâché les vacances cette affaire

Etes vous d accord pour dire que la tension entre le + du et du phare doit etre nulle ?
Dailleurs quand mes codes sont allumés, mon voyant bleu plein phares s eclaire legerement.
Ce serait donc un probleme de comodo ?
Ca se demonte facile ?

Si effectivement ton voyant bleu est alimenté faiblement c'est le signe d'une fuite de courant.

Mais avant toute chose vérifie absolument la qualite de la masse entre ton connecteur au cul de l'ampoule et la caisse.

Apres seulement tu pourras remonter ton faisceau pour trouver l'origine de la panne.

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