ITALIAN CARS CLUB

Bonjour !
Vous n'avez pas donné suite a ce post. C'est dommage car j'aurais suivi avec grand intérêt

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Ma Fiat 124 coupé sport 1800

Salut les copains , après avoir eu beaucoup de problème avec mon ordi. ( disque dure HS et j'ai perdu tout ) merci ASUS 1 ans 1/2 !!!
Je reprends le dialogue avec vous sur la restauration du v6 130 , et avec des surprises au démontage !!
Soupapes , guides , godets , 1 culasse , 1 arbre à cames , pistons et cylindres HS et hors cotes , circuit d'huile en partis bouché , etc....
Alors me voilà à la recherche de pistons à un diamètre plus fort de 1 mm (103 mm ) ! J'avais trouvé une boite en Hollande qui avait en
stock des pistons en 103 mm de diamètre en neuf ? Affaire faite et reçu , mais.... ééééé il y a toujours un mais , pistons non conforme à
l'origine sur la hauteur , le poids , l'arrêt des axes , corrosion en surface (mauvais alliage ) etc ...... . Retour à l'envoyeur et difficulté à
sur faire rembourser (2 mois 1/2 ) , bon régler ! Du coup on a fait faire sur mesure des pistons forgé au modèle chez ARIAS au USA le
n° 1 mondial (2 mois en plus ) et je confirme vu le résultat ! Bon on a attaqué le réalésage du groupe , en cours et avec un équilibrage du vilebrequin , du
volant moteur avec l'embrayage et poulie ....
Ci-joint des photos pendant le démontage .
A+ HERVE

Bonjour à tous , ci-joint d'autres photos pendant le démontage et un contrôle avec cotation des pistons et des cylindres !
A + HERVE

il existe une autre solution pour le bloc, l'aléser et mettre des chemises sèches, c'est pas toujours réalisable, en fonction des blocs, comme ça tu pouvais réutiliser tes pistons avec une segmentation neuve.

Bonjour Herve, si cela t’intéresse je vend un moteur plus de la pièces pour une fiat 130
cordialement

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LES PROMESSES RENDENT LES COUILLONS JOYEUX !!!

Salut Gros piment 64 , ci-joint mon adresse mail : herve.debegnac@orange.fr
Tu m'envoie un message et on pourra en discuter par mail !
A+ HERVE

Salut à tous , oui en effet on aurai pu utilisé les anciens pistons , mais suite à une surchauffe du moteur , les pistons se sont ovalisés avec tous
une cote différentes , et sans compter les rayures sur les jupes des pistons !!
Ci-joint des photos des premiers pistons venu du fournisseur Hollandais , non conforme avec 1,5 cm plus haut , 110 gr de poids en plus par piston , axe rentrer en force , début de corrosion sur l'alu , etc .....
Les trois photos qui suit des pistons , sont la fabrication sur mesure forgé par les Américains ( ARIAS ) au bout de 8 semaines de délai avec le modèle qu'on leur avait envoyer !
Il y a pas photos , à vous de juger !
A+ HERVE

Tres bon choix d'avoir fait faire les pistons, pas la peine de garder les vieilleries. Ces anciens pistons etaient souvent tres lourds a cause du renforts en acier intégré dans la jupe. Dommage qu'Arias aient mis des segments epais a l'ancienne, ils auraient pu en plus les rapprocher du haut du piston.
Il faut verifier si l'axe du piston est deporte comme il l'est (je suppose) d'origine. Sinon le moteur sera + bruyant, du moins vous saurez pourquoi.

Ce genre de chambres marche assez bien et sont tres resistantes au cliquetis (notamment en turbo), on voit que c'est bien démasqué tout autour des soupapes, la ou elles seraient pret des parois.
On peut aussi faire 3 cuts sur les sieges au lieu du simple 45 que je vois sur les photos.

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Des Mases mais pas que

En tous cas très belle auto rare, bon courage pour la suite.
PLM

Salut à tous , en effet les axes des pistons sont déportés ! Pour les culasses , il y a une qui par à la poubelle , et remplacer par une d'occas. que j'avais en stock et elles vont êtres surfacer , nettoyer , rectifier , avec changement des guides bronze , soupapes , ressorts le tout en neuf !
En attendant le groupe du rectifieur , je prépare et restaure les organes autour du moteur , ci-joint des photos du démarreur Magneti Marelli , qui fonctionner , mais vu l'état extérieur une révision s'impose !
Changement du lanceur , solénoïde , des 4 charbons , sablage , peinture epoxy , etc .....
A+ HERVE