ITALIAN CARS CLUB

J'avais 19 ans quand la fin du groupe B a sonné, et étant déjà dans la marque (Lancia), nous avons vécu la mort de Bettega et de Toivonen comme la perte d'un membre de la famille. Les groupes B étaient arrivés à un niveau de sécurité pour les pilotes qui n'était plus raisonnable. Il n'y avait aucune protection sèrieuse pour les pilotes et l'utilisation de matières trés inflammables poussait le danger à l'extrème.
C'est sûr, il fallait faire quelque chose.
Mais le rally même avec des wrc ou autre reste dangereux quand même.
C'est un sport à haut risque, mais je trouve qu'à force d'aseptiser les sports autos en général, ils perdent un peu l'âme pour lequel ils ont été construits (faire réver).
Nous en avons la preuve en f1 (réduction des cylindrées, limitation des régimes, etc...)
Je pense que le spectacle doit rester.
Par contre je suis pour une protection maximale des pilotes à l'intérieur
de leur bolide et l'utilisation de matériaux à très haute résistance est une très bonne chose.
J'espère que les instances dirigentes vont lâcher de la ficelle, que les autos de rally redeviennent des groupes B plus sûres et les F1 de vrai F1.

Le groupe B n'a pas été supprimé immédiatement. Seules les GrB de petite cylindrée (Visa 1000 pistes par ex) ont pu continuer à courir.

Si les 'grosses' GrB ont été bannies c'est d'abord à cause du feu. Réservoir insuffisamment protégé et matériaux inflammables. Moins d'un mois après l'accident de Toivonen, Marc Surer sort de la route lors d'un rally en Allemagne. Il s'en est tiré très gravement blessé parce qu'il a été éjecté. Pas son coéquipier Michael Wyder.
http://videos.streetfire.net/video/Rallycar-crash-burn-Marc_95019.htm

Le traumatisme est tel que les voitures bannies à l'époque (7 je crois) sont encore exclues des courses historiques

Une autre pour la route

"Les gr. B en folies"

http://www.youtube.com/watch?v=fuA7BnoO ... re=related

les plus folles ce fut les métro6r4 ,on prend un v8 rover m**de il passe pas dans le coffre ,ben on retire 2 cylindres un gros turbo la dessus et les pilotes auront qu'à être géniaux

c'est pas un V6 atmo sur la Metro ??

Bien vu Fred, c'était effectivement un atmo sur la 6R4

Par contre, Tom Walkinshaw a récupéré les moteurs et les a dotés de 2 turbos pour les monter dans les Jaguar GrC, avec succès.

On a vu ensuite en rallycross des MG Metro 6R4 turbo, aux mains de Will Gollop entre autres.

Mmmmmh cette MG metro me fais b....r après la S4 et la 037 bien sur

La S4 (encore) a toujour tous cassé, même aujourd'hui elle reste imbattable dans ça categorie.

Regardé ça, je crois que son pilot prend bien son pied

http://www.youtube.com/watch?v=sY--2UTz ... re=related

à ma connaissance, il ne reste que 2 Delta S4 qui courent encore régulièrement en Berg Cup (Allemagne)
Bruno Iannello et Rudy Schicho dont les autos font à peu près 550 cv.

Plus impressionnant dans ce même championnat, la Delta Integrale de Felix Pailer qui annonce 700 cv dans sa dernière evo et qui me semble bien plus efficace que les S4 !

http://www.youtube.com/watch?v=33dBsK51T04&hl=fr

La version 2008 ! demoniaque ! perso j'adore

http://www.youtube.com/watch?v=4qp2Wnj4 ... re=related