ITALIAN CARS CLUB

Bonjour à vous

Bon, ça va peut-être paraître un peu imbuvable

Cela fait quelques mois, je cherchais comment identifier les différentes parties ma Lancia achetée entièrement démontée.
Sur ce point, je crois avoir fais le tour.
Il s'agit d'une série 1 n°818362.
L'ayant achetée avec une carte grise qui ne correspondait pas (818362 également mais les derniers numéros ne correspondent pas), j'ai fait des recherches et finalement, le numéro de carrosserie et du châssis ne seraient pas immatriculés. Après la restauration, je vais donc demander l'immatriculation avec les numéros de série correspondants. de plus, entre temps, j'ai trouvé un moteur 818303 que je suis entrain de restaurer.
Vient le problème de la boite de vitesse. J'ai une boite 5 et deux boites 4. je vais donc restaurer une boite 4 mais n'ayant pas de 362, je dois choisir entre la 330 et la 332.
Et là est ma question.
Quelle boîte dois-je choisir ? Apparemment ce serait toutes les mêmes.
Souhaitant une restauration la plus fidèle à l'origine, cela pourrait-il avoir un impact négatif de ne pas avoir de 362 ?
Autre question : ayant pas mal de pièces de rechange, y-a-t-il sur ce forum, un espace dédié à la pièce d'occasion ?

En vous remerciant par avance
Gaël

Hello,

d'après ce site https://www.fulviaclub.it/le-auto/la-tecnica/il-cambio/ il n'y a pas de boite 818.362 mais 818.332, ça doit être celle là qui va sur la Zagato 818.362

Il y a une section annonces sur le forum mais pas beaucoup de pièces de Fulvia à vrai dire, et encore plus rares en Zagato...

Ce sujet devrait intéressé Delta49 qui restaure justement une 818.362 lui aussi.

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

Merci beaucoup bernavor

Je vais aller voir sur le lien

Salut Gaël,

On a des projets similaires ... commencés dans les mêmes conditions (j'ai récupéré 8 Fulvia quasi toutes démontées, en 2014 ... et parmis elles, deux Zag série 1).

Je bosse actuellement sur une 818.362, et de mémoire, la BV4 a bien une plaquette 818.362 ... à confirmer.

Dans tous les cas, une Zagato avait un rapport de pont plus long qu'un coupé, qui avait un rapport de pont plus long qu'une berline
La mienne a été équipée d'un tunnel de boite 5, et la boite 5 équipée d'un pont de berline (pont court).

dans quel état se trouve ton auto ? As-tu des photos ?

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Tu es d'où ?

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Salut delta 49

Merci pour ta réponse.

Je suis de la Drôme.
Oui j'ai pas mal de photos.
J'ai acheté la voiture avec un gros travail de carrosserie mais les bas de caisse, les freins et les trains roulant ont été faits.
Je l'ai acheté désossée avec un moteur 302 et une boite 5 (pour laquelle le tunnel n'est apparemment pas prévu) ainsi que beaucoup de pièces.
J'ai également acheté un lot de pas mal de pièces dont un moteur 303 complet et un autre sans les bielles et les pistons; et deux boites (une 330 et une 332). Je ne sais pas si je dois monter une des deux ou me mettre en quête d'une 362 (qui apparemment n'est pas référencée sur le lien que m'a transmis bernavor).

Un vrai puzzle dont j'arrive petit à petit à identifier les pièces!

Mon souhait est de la remonter avec un maximum de pièces d'origine. Même au niveau de la culasse, j'ai fait le choix de conserver tous les éléments (sauf les joints! ). Vu avec le préparateur qui n'en est pas à sa première culasse ! (les "refabrications" laissant parfois à désirer.
Niveau moteur, je passe en côte rectif 77.4 (impossible de trouver les 77.05 qui auraient suffi).

Voilà, je prends les pièces une par une et avec l'aide du manuel de pièces, d'atelier et de données technique, je les contrôles et change ce qui est vraiment nécessaire.
Un travail de fourmis mais un réel plaisir.

Un pont court ?
Comment savoir si ce ne serait pas une boite 5 qu'il me faut ? Elle n'était pas sur la série 1 ?

Les series 1 n’ont eu que des boites 4 et la decoupe dans le plancher n’est pas prévue pour monter la boite 5

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Ciao
Stéphane

Bonjour
Ok mais pour en revenir à ma question, du coup quelle boîte mettre ?

Bonjour

A priori, une Fulvia 818.362 devrait avoir une boite 4 type 818.332 et un moteur 818.303

https://www.fulviaclub.it/le-auto/la-pr ... via-sport/

tu trouvera les détails concernant cette boite là

https://www.fulviaclub.it/le-auto/la-tecnica/il-cambio/

Il semble qu'il n'existe pas de boite n°818.362

Entre les boites 818.330 et 818.332, seul le rapport de pont est différent

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Ciao
Stéphane