ITALIAN CARS CLUB

Si je suis bien le raisonnement, je mets le moteur au pmh puis tourne le moteur d'un quart sens des aiguilles d'une montre.
Je démonte le couvercle d''AAC pour voir si tout se passe bien (même si je ne sais trop quoi regarder).

Je refais la distribution, je mets les bons repères bien en face de tout, en restant au PMH +1/4
Je tourne la poulie d'arbre auxiliaire de sorte que le doigt d'allumeur regarde le trou de bougie du cylindre 1.

Je repose la courroie et la tends de sorte que je ne puisse pas la tendre de plus d'un quart de tour.

Je fais tourner le moteur (avec la roue côté conducteur en 5ème) et je regarde si les repères sont aligné correctement.

Je me remets au PMH et je règle l'allumage avec une lampe.

ça demarre.

Le fait de mettre au PMH +1/4 ça va pas décaler tout d'un quart? J'ai du mal avec cette notion. Dites-moi si la procédure est juste s'il vous plait.

(si quelqu'un a un jour à perdre, je ne sais pas si ça se fait, mais si ça ne fonctionne pas, je pense passer une annonce, rémunération, frais etc etc)

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Alors, si tu ne sais plus où en est le moteur, la meilleure procédure, c'est de reprendre là où tu as merdé lors du remontage...
Donc, il faut:
- 1: déposer du couvercle d'aac
- 2: déposer le boîtier d'aac (desserrer complètement les vis, ça suffit)
- 3: passer la 4e, amener le moteur au pmh. Au passage, repérer le petit trou du volant moteur avec un point de peinture blanche, tu le mets en face de la graduation 0° de la fenêtre du carter de boîte. (C'est ce même repère qu'il faudra mettre en face du 10° pour caler l'allumage)
- 4: Positionner l'aac avec le repère de la poulie en regard du cran de la tôle latérale.
- 5: Reposer l'aac. Là, tu dois voir que les soupapes qui s'enfoncent correspondent au cylindres 3 et 2.
- 6: Tourner l'abre auxiliaire pour mettre le doigt de l'allumeur en face du plot n°1 de la tête d'allumeur
- 7: Mettre en place ta courroie et la tendre.
- 8: Faire tourner le moteur 2 ou 3 tours, se remettre au pmh et vérifier les repères.
- 9: Mettre le moteur au pmh mois 10°, et caler l'allumeur à la lampe témoin
- 10: Finir le remontage et démarrer

Y a plus qu'à...

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Delta 49, Abarth 49 et les autres, merci pour tout, j'y vois plurs clairement et je comprends mieux ce moteur. Bien mieux qu'une RTA foireuse.

Je m'y mets. Je reviendrai vers vous pour vous dire qu'elle roule et qu'elle est en parfaite santé

Avant de continuer, est-ce que mon repère est le bon?

Merci... Car je ne vois rien d'autre que ce petit 0 sur le volant...

Le repère PMH se trouve côté poulie ... il faut faire attention avec le repère volant moteur qui, de mémoire, peux être monté dans deux position :

- montage d'origine
- montage d'origine + rotation de 180°

Pour être sur d'être bon, il faut déposer la poulie de la courroie de service côté vilebrequin, tu trouveras un repère sur la poulie, et sur le bloc moteur

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Donc ce qu'il y a sur le volant sert à rien :/

La poulie de la courroie de service elle ne va jamais venir, j'ai dejà essayé de la virer pour voir la poulie de vilebrequin et j'ai pas de clé de douille de 36/38 je ne sais plus...

Il est côté poulie, très utile tant que le moteur n'est pas monté, mais il est AUSSI sur le volant moteur...

C'est effectivement un petit trou qui ressemble à ta photo, à mettre en face du zéro du carter de boîte.
Le repère sur le volant moteur est sur un diamètre bien plus grand que sur la poulie de vilebrequin, on a donc une meilleure précision.
Au passage, c'est bien de mettre un point de blanc sur ce repère, pour le retrouver plus facilement lors du calage de l'allumeur à la lampe témoin puis à la lampe strobo...

Pour t'assurer que le volant moteur n'a pas été tourné d'un 1/2 tour, tu peux caler le pmh avec le volant moteur avec precision, et vérifier qu'il est visible côté poulie...

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Bonjour à tous,

Je profite de ce temps sublime pour bricoler. Toujours impossible de voir le repère coté poulie.

Alors j'ai essayé un truc. Il y a 4 repères sur le volant moteur. Quand je prends celui des photos précédentes et que je mets un tournevis dans les trous des bougies des cylindres 1 et 4, ils sont pas là. Ceux des 2 et 3 sont là car le tournevis n'a pas de marge de mouvement une fois dans le trou. Je tourne d'un quart, nouveau repère (identique) dans les 4 trous j'ai la même marge de mouvement avec le tournevis. je retourne d'un quart, frottement aux 1 et 4, mais je peux bouger aux 2 et 3.

Je suppose que celui-ci est le repère de point mort haut.

Qu'en dites vous?

J'ai carrément enlevé le bloc poulie et AAC. J'ai pu tourner librement.
Le reste sera plutot simple si je suis la procédure que vous m'avez donné.

C'est étonnant que tu aies 4 repères...
Dans la position du dernier repère, comment se trouve celui en jaune sur la poulie ?
Si ça coïncide, c'est que c'est bon.

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Bertone Cabrio 1984
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