ITALIAN CARS CLUB

Salut à tous et bonne année.

Petite présentation de ma Fiat Ritmo 130 TC Abarth.

J'ai acheté cette voiture il y a environ 2 ans, en apparence propre, mais à restaurer et avec pas mal de pièces manquante, qui des fois, n'ont pas été facile à trouver.

Le point positif, (selon l'ancien proprio) est que le moteur avait été révisé malgré son faible kilométrage.

A ce jour, beaucoup de travail a été effectué .. et la restauration de l'auto approche à sa fin.

Petit descriptif des travaux réalisé :

Coté mécanique

- Révision de tout le système de freinage en passant des disques, plaquettes, etc .. jusqu'au maître cylindre, etc ..
- Kit de révision du système de tringlerie de vitesses
- Remplacement du réservoir d'essence, pompe à essence type Facet, régulateur de pression réglable, révision de 2 caburateurs Weber 40 + changement de configuration, nouvelles durites d'essence, nouvelle tringlerie d'accélérateur, etc ..
- Remplacement du radiateur d'eau, thermo-contact, divers durites d'eau, etc ..
- Adaptation d'une suspension filetées avant de Golf 3, amortisseurs arrière récent, remplacement d'une noix de cardan, etc ..
- Réglages de carrossage (négatif), carburateurs, etc ..
- Remplacement des filtres, courroie de distribution, cables de bougies, bougies 4 électrodes, fluides, etc ..

Carrosserie

- Démontage des ailes, pare-chocs, etc ..
- Découpe d'une partie du plancher, fabrication de tôles, soudure, traitement anti-corrosion, cire corps creux, etc ..
- Mise en anti-gravillons des passages de roues et soubassement
- Apprêtage de la carrosserie, mastique, surfacer, etc ..
- Peinture de la carrosserie
- Remise en état des plastique
- Peinture des trains roulants, moyeu, mâchoires de freins, lame de ressort, etc ..
- Remplacement des feux, phares, calandre, tour d'aile, montant de portes, becquet de 130 TC, becquet supérieur de 105 TC, etc ..

Intérieur

Remplacement du ciel de toit + peinture, volant Abarth, divers plastique, adaptation de 2 sièges Recaro LS cuir provenant de Porsche 911 + fabrication de pates de fixations, appuies-têtes, etc ..

Pour ce qui est des roues

- Jantes Zender Turbo 1 en 7jx15, 4/100 en option d'époque pour Golf GTI
- Sablage, polissage, peinture époxy
- reforages de trous de fixation pour montage d'excentrique pour passer de 4x100 à 4x98
- Adaptation de caches centraux (forage, taraudage)
- Pneus Nankang 185/45/R15

Maintenant, place aux photos :

A l'achat







Démontage de l'intérieur



Le plancher



Découpage



Fabrication de 2 même tôle pour la réparation du plancher



Soudage



Traitement anti-rouille



Démontage





Démontage des tours d'ailes



Meulage, étamage





Meulage du bas de porte, redressage, planage, etc ..



On bouge la fibre présente dans la portière



Découpe



Soudage d'une tôle, étamage



Mastique









Surfaçage, et puis ponçage







Remise en état du pare-choc



Pare-choc fini



Peinture de divers pièces





Achat d'un becquet de 105 TC et réparation



Fabrication du morceau manquant, soudage



Découpe, ponçage





Mastique, ponçage



Filler



Surfacer



Becquet peint et prêt à être monté



Remise en état d'une calandre



Mise en verni jaune des anti-brouillard



Montage d'un 3 ème feu stop (accessoire d'époque)



Teinture de la moquette



Nouveau caoutchouc de pédalier





Fabrication des pates pour montage des sièges Recaro



Peinture des couvre culasse



Kit de révision de la tringlerie de vitesses



Nouveau maître cylindre de frein



Fabrication de cables de bougies avec conducteur en cuivre





Soudage à l'étain, gaine thermo-rétractable





Régulateur de pression d'essence



Fabrication d'un raccord pour mettre un manomètre sur le circuit d'essence



Raccord avec manomètre



Réducteur pour le retour d'essence



Polissage du distributeur d'allumage





Filtre à essence



Séparateurs pour les durites d'essence



Tuyau de dépression allant au Digiplex



Révision de l'alternateur qui faisait un bruit de "casserole" (roulements HS)





Traitement anti-corrosion et peinture de la pate de l'alternateur



Isolation du collecteur d'échappement



Révision de 2 carburateurs Weber 40 DCOE



Nettoyage dans un bac à ultra-sons



Tringlerie d'accélérateur avec double cable





Allignement des conduits d'admission







Nouveau joint d'admission



Cornets en alu pour mettre dans les boites à air







Configuration des carburateurs.

Origine en Solex :

Venturi : 32
Gicleur principal : 145
Correcteur d'air : 190
Ralentit : 55

Actuellement avec les Weber

Venturi : 36
Gicleur principal : 145 (ma configuration précédente : 155)
Correcteur d'air : 180 (ma configuration précédente : 200)
Tube émulsion : F16 (ma configuration précédente : F9)
Pompe de reprise : 35 (ma configuration précédente : 40)
Fond de cuve : 80 (ma configuration précédente : 60)
Ralentit : 58

Il y a encore quelques essai à faire, mais actuellement elle tourne plutôt fort dans les tours.



Le moteur



Remplacement du réservoir par un modèle en plastique équipant certaine Ritmo série 3.



Dérouillage, traitement anti-corrosion et peinture de la sangle de réservoir. Et nettoyage, puis remontage des caoutchoucs de protection (pas sur photo)



Nouveaux goujons de roues et cales d'origine



Rabaissage de l'arrière à l'aide de cales d'épaisseur et carrossage négatif



Modification du bas des amortisseurs filetés de Golf 3



Adaptation des paliers de Fiat sur les amortisseurs Vw (forage, taraudage)



Changement des soufflets de cardans de Ritmo qui sont spécifique, par des modèle universelle afin d'éviter aux soufflets de toucher le bas des amortisseurs



Jantes Zender sablée



Polissage des surface "plane", peinture époxy, forage et taraudage pour fixer les caches centraux



Achat d'une caisse de Ritmo 130 TC pour récupèrer les pièces manquante pour terminer l'autre Abarth





Peinture, remontage



Ponçage suivit d'un polissage









Actuellement à quoi ressemble l'auto







Voilà de manière général pour la présentation. J'ai essayer de rassembler pour un mieux les différentes étapes de la restauration (tout n'est pas sur photos).

Par contre, si un modérateur pouvait déplacer le post dans la rubrique "présentation de nos autos", je pense que cela serait plus approprié. Merci.

Bien belle présentation et photos très intéressantes merci

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Bravo pour cette magnifique restauration, complète de la carrosserie à la mécanique en passant par la carburation.
elle nécessite beaucoup de connaissances, j'admire.

Merci à vous des compliments ! Mais je dois avouer avoir reçu énormément d'aide venant de mon paternel pour la restauration de la Fiat.

Waow !!

Bravo pour ta restauration, très joli travail. Et surtout : "Bonne Route !! "

_________________
Fulvia Coupé 1.3 S 1972
Fulvia Coupé 1.3 Rallye 1968, à restaurer

ex. Fulvia Berline 1.3 1972, recyclée en boîtes de ravioli !
Fiat 500 1.4 Sport 2007

Merci beaucoup ! Mais elle est loin d'être finie .. il y a encore du boulot.

Salut à tous,

petite contribution en photos .. histoire d'actualiser un peu les nouveautés au sujet de la 130 TC.

Mise en anti-gravillons + noir satiné des bas de caisses avant le remontages des plastiques (bas de portes et tours d'ailes)



N'ayant pas pris le temps l'année passée de refaire le hayon, remise en état de celui-ci il y a peu (reste à faire le toit et repeindre le capot sur lequel j'ai fais un coup), ainsi la peinture sera complète

Découpe et soudure en bord à bord de la fixation du mécanisme de fermeture



Meulage, inhibiteur anti-corrosion puis reponçage



Mastique





Surfaçage, ponçage



Peinture, suivit d'un ponçage et polissage du hayon et peinture de l'entrée de coffre



Remontage du becquet et collage d'un double face (comme à l'origine il me semble)



Peinture et graissage du mécanisme de fermerture



Mastiquage et surfaçage des plastiques



Ponçage





Peinture en appliquant de nombreux voiles afin de récupérer une légère texture



Collage d'un liseret (qu'il a fallut recouper)



Collage au double face car il y a des fixations en moins suite à la découpe du retour d'aile pour faire passer les jantes



Remontage avec de nouveaux clips





Changement de volant par un de 130 TC qui est légèrement plus petit que celui qui était installé précédemment.

Décapage du moyeu



Peinture vermiculée



les 2 volants quasi identique à la seul différence près que l'un est plus petit que l'autre



Remise en état d'une pédale d'accélérateur en acier de 125 TC pour remplacer celle en plastique de la 130 TC qui se casse







Et en ce moment, réparation des 2 cables d'accélérateurs qui se sont arraché du "plombage" .. sur l'autoroute ! Donc remplacement par un seul cable en inox de 2 mm qui reprendra les 2 fixations





Remontage des panneaux d'ailes (nécessaires à la fixation des tours d'ailes arrière) avec de nouveaux isolant



Collage d'un insonorisant supplémentaire dans les ailes arrières et portières, ensuite cire corps creux



Nouveaux clignotants d'ailes



Petite pochette de rangement des documents aux couleurs Abarth



Quelques photos de l'auto









Et coté mécanique, petit projet .. changement de moteur (toujours un 130 TC)

Au programme :

Pistons bombés haute compression
Polissage et mise au poids des bielles
AAC Alquati en acier
Probablement passage en Weber 45 DCOE que j'ai en stock, avec sans doute une bonne petite configuration pour sortir beaucoup de couple
Embrayage d'origine de Delta HF
Démarreur de Diesel
...





Anti-rouille



Peinture



Pour "finir" au mieux le moteur, fabrication de couvres culasse personnalisé à la marque des AAC



Gravure avec une dremel



Polissage



Pièces neuve pour le remontage du moulin



Coté freinage, passage en freins à disques arrières provenant d'une Lancia Delta HF



Je mettrai plus de photos en détails concernant le moteur, freinage et suspension lorsque cela aura un peu plus avancé

Voilà voilà

Elle va être très propre cette 130, beau boulot !

Les AAC Alquati, tu les avais déniché où?
Il me semble qu'il existait toute une gamme d'AAC avec des diagrammes de distribution assez variés.
Comment as-tu choisi ces derniers?

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Merci.

À vrai dire, je ne les ai pas vraiment choisis .. ça faisait un certain temps que je cherchai des AAC un peu plus pointu, et une personne chez qui j'ai acheté beaucoup de pièces en avaient et à un prix plutôt correct. C'est notamment cette même personne qui m'a vendu le bloc moteur, les pistons, une culasse, etc ..
À la base je voulais modifier le 130 TC déjà présent dans l'auto, mais en réfléchissant bien, le mieux est de faire un autre bloc pour remplacer celui qui est d'origine (excepté les carbus).