ITALIAN CARS CLUB

je savais que j'aurais du écouter mes voies de maths physique au lieu d'ebavurer mes kits au fond de la classe
Pour vous mettre d'accord l'appareil "le sextant" ( j ai retenu que ça du nom de l'outil sur Wikipedia) et son utilisation sont décrits sur le lien ci dessus section b35 b47 ...)

Sinon retour des premiers mails , rien en Sicile , rien en gb et des solutions moins stylées que celles de Barnabé .
Un point commun , tout le monde s'accorde à dire que c'est de la

Je viens de gribouiller un petit quelque chose pour illustrer notre problème de couple (je ne parle pas du problème d'accès à l'écrou ).



Avec ces valeurs, je pourrai te donner le couple à appliquer ...

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Il faut renommer ce post!!!

"comment passer d'une demande de clé spécifique à un cours de physique appliquée..."
PLM

Le prof est mauvais !!

Je viens de m'apercevoir d'une petite faute au niveau de "F3" ... à corriger au moment où nous ferons les calculs (il faudra prendre en compte la dimension du carré de cette douille).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Bon reste à trouver la clé à tuyauter et on rigolera pour la suite ...
Vous allez pouvoir m'appeler Dabeauville à la fin , parce que je sens Qué. je n'ai pas fini de ramer ....

Trouves-toi une clé plate articulée, tu devrais te dépanner avec ça

La clé à tuyauter n'est pas nécessaire (mais c'est avec ça que je me dépanne).

Si possible, essaie de t'en trouver une en 12 pans, l'accès n'a pas l'air bien large non plus, et une 6 pans risque de ne pas suffir

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Désolé 829ARO de faire dériver ton post, mais une dernière remarque à Delta49 :
Dans ton schéma tu n'as pas pris en compte la force de réaction exercée par le support (tête de la vis) ou par ta main gauche lorsque tu la mets au bout de la clé pour contre balancer (annuler) la force exercée par la main droite.
De toute façon il n'y qu'à faire l'expérience, mais je parie une vidange de freins ou/et un équilibrage de roues

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Tu peux ajouter un parallélisme (dernière acquisition, un banc Ben Muller équipé de ses 4 têtes ... ).

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[quote="pf"]
Désolé 829ARO de faire dériver ton post, mais ... /quote]

C'est un forum nul n'a la science infuse et il y'a toujours un truc à apprendre .
J'ai lu tellement de conneries sur les biturb ... Avant de tomber sur certains posts bien documentés et à ma portée intellectuelle que je profite de ce démontage pour donner des pistes objectives autres que les yaka faut qu'on !!!

Des news , ça n'avance pas trop vite à cause du nettoyage et du fait que la clé ne rentre pas à cause d'un nouveau parametre . La position du pas du boulon .
Bref plus que 4 et ce sera bon


Illustration de la maladie des culasses de 308 - 328 ( cf ferrarista) et accessoirement 8.32
Par contre pourquoi le banc de cylindre face au radiateur est le seul touché ?????



D'où nouvelles questions .
Les soupapes sont au sodium et les pastilles de jeux ont reçu un traitement spécial chez Ferrari (cf manuel d'atelier) , qu'en est il chez Lancia ?
Sachant que le moteur Lancia rend 30cv au 328 , quelle incidence mécanique peut il y avoir si on remplace les soupapes par des "normales".
Ce n'est pas une question de prix ( négligeable par rapport au reste des pièces ) c'est pour l'utilisation future et son entretien .

Sinon pour les amateurs de puzzles , une petite vue de ce qui compose un moteur