ITALIAN CARS CLUB

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MessagePosté: 20 Nov 2017 11:56 
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ICCiste Savant

Inscription: 13 Sep 2008 20:29
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J'avais indiqué il y a quelques temps que les coussinets n'étaient pas très beaux lors du démontage

voici ceux des bielles

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et beaucoup moins beaux, ceux du vilebrequin

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comme quoi, j'ai bien fais de ne pas faire confiance au vendeur et de démonter :x

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Ciao
Stéphane

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MessagePosté: 20 Nov 2017 12:00 
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Accro ICCiste

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Certains n'ont vraiment aucun scrupules ! Cela fait du surcout !!! En bref un moteur à revoir au prix d'un refait ?


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MessagePosté: 20 Nov 2017 12:19 
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ICCiste Savant

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Localisation: Mulhouse 68
Paul-flaminia a écrit:
En bref un moteur à revoir au prix d'un refait ?


En gros c'est ça :evil:

mais je préfère tout faire correctement maintenant pour repartir sur une base dont je suis sûr.

Les coussinets ne sont pas un gros poste. Les pistons déjà un peu plus et je suis aussi embêté avec la marque sur le vilebrequin.

Je vais le porter à mon rectifieur pour avoir son avis.

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Stéphane

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MessagePosté: 15 Jan 2018 9:47 
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ICCiste Savant

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Bonjour

la prépa avance, mais tout doucement :(

Les brides ont été soudées sur le collecteur d'admission pour permettre le montage de carbus, par contre, il y avait des défauts dans l'alu qui a entrainé des problèmes de soudure. Je vais voi lors de l'agrandissement des conduits (passage de 40 à 45) si je découvre des trous ou pas.

J'ai aussi fait fraiser la culasse pour permettre le passage des AAC.

Je vais pouvoir donner la culasse au rectifieur pour le changement des guides, la reprise des sièges de soupape et la rectification du plan de joint

Je ferais des photos à l'occasion

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Stéphane

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MessagePosté: 26 Jan 2018 22:36 
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ICCiste Savant
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Inscription: 10 Fév 2005 22:46
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Salut Stéphane,

Tu ne cherchais pas des Campagnolo il y a quelques temps?
En voici un jeu à vendre (un peu cher me semble-t-il ...

https://www.leboncoin.fr/equipement_aut ... tm?ca=12_s

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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MessagePosté: 27 Jan 2018 18:13 
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ICCiste Savant

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Bonjour Barnabé

Je suis en 15 pouces et ça passe tout juste avec les étriers de frein et 9 pouces de large c’est un peu trop

Mais si c’est vraiment des jantes d’alfetta en 4x98 c’est une vrai rareté, d'où le prix

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Stéphane

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MessagePosté: 03 Fév 2018 17:01 
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Inscription: 18 Fév 2005 14:23
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Bonsoir, quand tu dis TS c'est pour twin spark ? ou ça a un rapport avec un bloc préparé pour ta réplique ?

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance


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MessagePosté: 04 Fév 2018 7:58 
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ICCiste Savant

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Bonjour René

Oui, TS pour Twin Spark

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Stéphane

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MessagePosté: 10 Fév 2018 11:44 
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ICCiste Savant

Inscription: 13 Sep 2008 20:29
Messages: 2585
Localisation: Mulhouse 68
Le volant moteur avant, avec 7,8 kg

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Et après avec 5,1 kg

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On a allégé simplement l’anneau extérieur

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Stéphane

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MessagePosté: 07 Mar 2018 16:16 
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ICCiste Savant

Inscription: 13 Sep 2008 20:29
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Localisation: Mulhouse 68
Cette semaine j'ai reçu quelques pièces pour mon moteur TS (pistons haute compression, chemises, soupapes, coussinets ...)

J'ai aussi été chercher un nouveau vilebrequin chez un copain, ce qui va me permettre de le faire équilibrer avec le volant moteur.
Il est en super état, mais provenant d'une Alfetta, il y a des différences avec l'original

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à gauche le vilebrequin de 75TS, à droite celui d'Alfetta

Les différences sont les suivantes:
Le vilebrequin d'alfetta a une portée de joint spi de 82 au lieu de 84
Un anneau pour centrifuger l'huile derrière le joint spi
Coté poulie, un filetage plus court et d'un diamètre inférieur (M20 au lieu de M26)
par contre, les portées ont les mêmes diamètres et sont situées à la même place.

J'ai donc fait un montage à blanc pour vérifier si ce vilebrequin peut convenir et effectivement, il passe sans problème.
J'ai aussi fait l'empilement côté poulie et là aussi, pas de problème.
Je vais donc utiliser ce vilebrequin à la place de celui d'origine :sm (2)

Aujourd'hui je me suis amusé à peser les pistons et les bielles

Piston d'origine avec axe : 579 g
Piston CPS autre compression : 446 g avec une difförence de 0.6g entre le plus lourd et le moins lourd

soit 133 g de gagné par piston :D

J'ai aussi rapidement pesé les bielles et j'ai moins de 2 g d'écart entre la plus lourde et la moins lourde.

Le travail de mise au même poids va donc être facilité :D

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Ciao
Stéphane

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