ITALIAN CARS CLUB

Savez-vous s'il y a des différences au niveau des ailes arrières, entre les série 1 / 1.5 / 2 ?

J'ai constaté sur la grise (1,3S 1ère série), que les ailes arrière étaient bien plus larges que sur la blanche (1,3 1ère série).

Merci de vos avis

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Salut,
Il me semble normal qu'il y ai des différences entre les carrosseries des séries 1 et 2.
Il y a même des différences entre gauche et droite sur un même modèle ( construction artisanale)
Je remet le lien de la doc que j'avais publiée il y a quelques années.
http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=37&t=25636&p=351362&hilit=gabs110#p351362
A+

Il n'y a pas photo, sur ma grise, ailes arrières ont été retouchées ... plus je regarde ces photos de Fulvia Sport, plus ça confirme mon inquiétude !

Je posterai des photos ce soir, il va y avoir pas mal de boulot pour réussir à corriger la carrosserie au niveau des ailes arrières

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Comme promis, voici les photos de l'aile arrière:





Il y a une dizaine de jours, je suis passé chez un chaudronnier / métallier de la région, on a bossé à deux, et voilà un rotissoire nouvelle génération : un Roller Hoop

Le Roller Hoop est censé moins générer de contraintes dans la caisse qu'un tourne broche traditionnel, car il se fixe directement sur les fixations des trains roulants.
Le principe est simple : deux anneaux fixés autour de la caisse, et reposant sur une platine à rouleaux.

Bon il reste pas mal de boulot pour le terminer car à l'heure actuelle je n'ai que les anneaux ... mais il devrait être plus simple à réaliser, et plus simple à utiliser qu'un tourne broche.

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Effectivement, les ailes ont été élargies, ce n'est pas dorigine
À ce niveau la, pour autant que je sache, les ailes sont les mêmes.

Cédric.

Oui, tes ailes ont été tirées ...

Je suppose que c'était pour imiter les élargiseurs groupe 4, mais maintenant pour arriver à les réformer comme à l'origine, tu risque de galerer...

Simon

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Believe in your dreams

qui fabrique de tels anneaux ?
je suis toujours éberlué de voir notamment des cabriolets simplement suspendus par leurs extrémités.
je me demande chaque fois comment ils ne ressortent pas cintrés.

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jeune papa de Prunette, Fiat 124 spider 1976 vitaminée
faisons en sorte que nos voitures n'en soient qu'à la moitié de leur vie

En l'occurrence, j'ai participé à la fabrication de ces anneaux.

Il faut avoir une cintreuse hydraulique (trois poulies donnent le cintre, et l'une de ces poulie est motorisée de manière à faire avancer la barre et lui donner ainsi la forme souhaitée).

Chaque anneau est composé d'une barre en 50x30x3, d'une longueur de 6 mètres

Il me reste à réaliser les fixations entre la caisse et les anneaux, pour rendre le tout solidaire.

Pour la rotation, il faudra simplement réaliser une platine à galets, sur laquelle on posera les anneaux (les anneaux pourront alors tourner sur place).

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youpie, un simulateur de tonneaux pour la JN

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Roulantes: Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1972 - Lanca Delta HF intégrale 16V 1989 - Audi S3 Sportback 2009 (la petite dernière)
Stock (Que vais-je en faire ?) :
Lancia Fulvia 1.3S 1973 - Peugeot 306 S16 BV6 1999 (655.000 Km)

Ca prend un peu de place, mais ça serait marrant effectivement

(ça me donne des idées pour une séance photo, mais il faudra un pilote bien accroché )

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