ITALIAN CARS CLUB

bonjour
après de nombreuses remises en route de plusieurs lancia ou autres, je m’aperçois, que je fais toujours des erreurs et certaines de conséquences!!

1ere erreur:
rouler avec une voiture ancienne dont on ne connait pas ou peu l'histoire, sans déposer et nettoyer le carter d'huile( le reste: vidanges etc.., est connu!)
cela m'a couté un moteur ou tout a été"fusillé", coussinets manetons , vilo, pistons et chemise, presque sans rouler, le temps que je trouve la cause

2e erreur,
vendre une bouchée de pain des moteurs, dont classiquement on a besoin peu après la vente

3e erreur:

monter un moteur inconnu, sans faire un démontage minimal (culasse et carter inférieur)

pour ma part j'ai reussi à cumuler les 3 erreurs sur mon abarth

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et ça me coute cher...en argent et en temps, surtout

jphi

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blog: http://restauration-zagato.over-blog.com/

Entièrement d'accord avec tes remarques, il y a des opérations pourtant simples, qu'on néglige avant de rouler avec une nouvelle acquisition.

Pour ma part, je ne vends pas mes moteurs, et même si ça prend de la place, j'ai déjà bien été content d'en avoir un d'avance pour équiper la Montecarlo quand j'ai cassé l'original.

Ca ne sert à rien d'avoir 3/4 moteurs d'avance par auto, mais au moins un en bon état (controlé) qui permet de se dépanner rapidement à moindre frais.

Pour que mes autos me coutent moins cher, je chine régulièrement, j'accumule les pièces "intéressantes" quand je les trouve à pas trop cher, ce qui me permet de réparer rapidement sans avoir à payer le prix fort le moment venu !!

Un effort permanent qui nécessite un minimum de capital et un minimum de place ... dont tout le monde ne dispose pas toujours

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Lybra 1.8 SW, Ypsilon 1.4 B-Color, Delta HF Integrale 16v, Fulvia Sport 1.3s, Montecarlo S2 Spider

Manque de chance Jphi, le temps est responsable de tout, pour la sécurité c'est pareil on finit pas oublier les règles, on va de plus en plus à l'essentiel en sautant les étapes sécurité et soit on à un boulot mal fait soit on se blesse.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988) refaire les freins arrières.

Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Vibration du pot insupportable, pb vient du pot bosal, CT passé, encore une proposition d'achat.
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), non roulante, projet peinture epoxy du chassis.

100% d'accord avec tout çà, je suis néophyte dans le domaine (mais je crois que j'ai fait la plupart des erreurs citées )

Une autre bêtise : Vouloir avancer sur une auto à tout prix alors que les conditions n'y sont pas (manque du bon outillage, fatigue, voire énervement ou conditions météo !)

J'ai détruit quelques têtes de vis dans ces mauvais jours , et le travail pour récupérer ces âneries est une autre paire de manche nécessitant souvent un outillage encore plus spécifique...

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"Partir, c'est pourrir un pneu"
"Piston heureux n'a pas de chemise"

méa coulpa pour vous tous ce n'est pas toujours facile

Mea Culpa pour un autre c'est Tea Culpa (Ta faute ! littéralement) mais une autre locution latine (je pense à Errare humanum est) eut été plus sympathique


Je blague...Mea culpa

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"Partir, c'est pourrir un pneu"
"Piston heureux n'a pas de chemise"

nul ne se trompe celui qui fait rien

Depuis tout petit, j'entends mon père me répéter que c'est en forgeant qu'on devient forgeron ...

L'erreur est humaine, et elle utile si l'on en tire une leçon

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Lybra 1.8 SW, Ypsilon 1.4 B-Color, Delta HF Integrale 16v, Fulvia Sport 1.3s, Montecarlo S2 Spider

Mon pauvre !
Ton histoire va nous aider à gagner en sagesse
Pour ma part, le quotient "Temps alloué à la voiture / Temps Familial" tend vers ... 0
Et c'est là que les erreurs apparaissent !

Allez, Courage Jphi !

PS: t'aurait pas du temps pour m'aider à démonter mon carter, juste histoire de voir ?
... JE RIGOLE !

dans la serie des erreurs , la dernière pour l'abarth en tous cas:

la voiture tourne enfin rond, pendant un bon moment, puis je remonte le filtre à air, et, comme souvent sur les a112, les goujons foirent le pas de vis du carbu, on monte des vis un peu plus longues,

au bout de 1 ou 2 minutes le moteur cale et impossible de le redémarrer

vérification de l'allumage, et réparation du faisceau du capteur de l'allumeur qui semble bien abimé, changmt du module électronique , vérification des gicleurs,etc. , rien n'y fait

on démonte le filtre et ,en l’ôtant : eurêka, l'un des trous de fixation débouche sur la cuve

la vis plus(trop) longue appuie sur le flotteur et noie le moteur

il est temps que cette voiture soit finie!!

jphi

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