ITALIAN CARS CLUB

Bizarre, je trouve que la beta freine plutôt bien.
Par exemple au CT j'ai eu
AvG 273 - AvD 273 - ArG 172 - ArD 167 daN

_________________
Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

J'ai édité mon message, merci Cédric

_________________
Ciao
Stéphane

La grosse différence entre les Beta (tous modèles confondus) et la Montecarlo, c'est que la Montecarlo n'a ni assistance (pas de mastervac), ni régulateur de freinage (qui réparti la puissance de freinage en fonction de l'assiette) ...

... résultat, la pédale semble n'avoir aucun mordant, et le gros du freinage se fait surtout en fin de course, de quoi laisser le temps au chauffeur / pilote, avoir de belle suées

_________________
A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Je croyais que la Montecarlo c'était très bien

_________________
Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Oui c'est très bien....



....sauf le freinage, l'insonorisation, la position de conduite pour les grands, la nervosité du moteur, la rareté et la fragilité des pièces, la sensibilité à la rouille, etc.

_________________
Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

+1 avec Benoit

sauf pour la nervosité, avec 2 DCNF c'est très bien

et puis les voitures de compétition n'ont pas non plus d'assistance au freinage

La première fois que j'ai conduit une Alfa Roméo 1600 GTA sur circuit, j'ai été un peu surpris

Mais on s'habitue vite

Il vaut mieux d'ailleurs quand on connait le prix actuel des GTA

_________________
Ciao
Stéphane

oui mais sans.... c'est un peu juste pour s'amuser dès que la route s'élève.

_________________
Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

je suis d'accord avec ton raisonnement sur les sections de piston si les pressions sont égales ; sauf que je ne suis pas certain que les mesures relevées le soient avec la même pression dans le circuit (entre l'avant et l'arrière) car la mesure du ct s’arrête lorsque le freinage fait sortir la voiture des rouleaux (si le freinage est suffisant pour cela ...)
autrement dit, l'effort à la pédale peut être différent entre la mesure de l'avant et celle de l'arrière
il faudrait pouvoir mesurer sur les 4 roues en même temps pour avoir une image vraiment représentative de la répartition freinage de l'auto en conditions réelles.
simple curiosité : quelle est ta valeur pour le frein de stationnement ?

_________________
124 spider 1972

A la fin du test, il appuie à bloc sur la pédale dans les 2 cas. Les roues sortent des rouleaux lors que le freinage ne peut plus équilibrer l'effort des rouleaux, non?

_________________
Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Pour le frein de stationnement, je n'ai que le taux global, soit 19%.

Pour l'efficacité du freinage, la masse de l'auto va donc intervenir et dans mon cas, j'ai 42.5% sur l'avant et 57.5% sur l'arrière.

_________________
Ciao
Stéphane