ITALIAN CARS CLUB

La pompe a eau et son fameux coude

Sur mon coupé T16 à l époque, j'avais une fuite à ce niveau la et bien entendu le filetage dans la pompe foiré ; j'avais réussi à percer de part en part pour y coller un boulon avec écrou de l'autre côté.

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Berlina 1750; Fiat coupé T20 ; Jeep Willys ; seicento sportin abarth

En attendant les coussinets de vilebrequin renforcés, et la culasse (ce midi, si tout va bien), j'ai commencé à changer les durites de refroidissement, d'huile, de chauffage (c'est le moment où jamais vu le peu d'accessibilité !).
Et en démontant le bocal de vase d'expansion, je découvre les capteur de pression absolue (APS) ... aye aye aye



Bref, il fallait les changer car déjà bien bricolés (surement par Lancia car l'unique proprio avant moi, âgé, faisait tout faire exclusivement dans la concession à côté de chez lui).
Avec ça, le calculateur aura les bonnes infos :

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Ce sont les mêmes Weber que sur le biturbe. Tu as trouvé les Webers originaux ou des copies?. Ce ne serait pas inutile de verifier leur réponse sur quelques points pour éviter des pb à se prendre la tête par la suite.

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

On ne trouve plus ceux d'origine en neuf il me semble ... du coup j'ai acheté des copies
Même "crainte" que toi pour leur réponse, mais il faudrait avoir les courbes d'origine pour relever une dizaine de points par capteur ...
Visiblement ils sont vendus par pas mal de boites spécialisées dans la Delta Integrale, et il semblerait qu'on soit du niveau de qualité proposé par Weber à l'époque (à confirmer lors des premiers essais ... ma Delta avait parfois des coupures à l'accélération).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Si j'ai la courbe quelque part, sur papier, mais pas avec moi ici ou sur ordi?. La courbe doit être aussi sur internet avec la ref Weber. La réponse est linéaire /proportionnelle si je me souviens. Déjà tu peux comparer avec les "vieux" sur quelques points.

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Pourquoi il y a 2 capteurs de pression absolu?
Il y a 2 types jusqu'à 2 bars ou 2,5 bars il faut pas se gourer...

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

APS 02/03
APS 05/01

Les HF4WD et HF Integrale avaient un seul capteur.
À partir de la HF Integrale 16v, on passe à deux capteurs (pression de suralimentation plus importante).

De mémoire, le premier capteur gère une plage 0-1bar, le second prend ensuite le relais.

Ceux qui augmentent la pression de turbo changent le second capteur afin d'étendre la fenêtre de mesure (avec la carto associée ...).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Oui c'est ce que dit le catalogue Marelli pour la 16v
Tiens :
http://www.avtoitalia.ru/katalog/Lancia ... 030501.pdf
Quelle est la surpression max de l'Integrale 16v

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

Merci !!!

Et dire que l' n'attire plus foule, alors qu'on y trouve des gens tellement sympa et plein de connaissances ...
Bon, maintenant, faut que je trouve le moyen de mesurer la pression plus finement qu'avec un bête mano de compresseur

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LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Fais gaffe à ne pas les pêter avec une surpression. Je partirais plutôt d'un pneu. Je m'étais occupé de ces choses là il y a quelques années quand j'ai changé la gestion moteur de la biturbe

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