ITALIAN CARS CLUB

Tu as 2 carbus de 40 double coprs quand même, c'est une config pour gaver lorsque l'on prend des tours.

Il faut que tu regardes les gicleurs que tu as dessus et aussi que tu regardes l'état de tes bougies pour voir si la richesse n'est pas trop importante.
L'allumage aussi est très important, qualité de l'étincelle (etat de tous les elements de la bobine à la bougie).

Sur une 124 en propulsion la tenue de route est directement liée au guidage du pont arrière, suspension, silent block, et rotules.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

Non non, ca c'est sur la 124 1600 série 2
Sur ma série 3 je n'ai qu'un "petit" double corps 34. Avec 1 papillon qui s'ouvre qu'au delà des 4500 tours.


Le contrôleur du CT m'a dis exactement pareil. D'abord l'allumage, très important ensuite les fuites échappements puis on s'attaque au réglage du carbu !


Y a plus qu'a. Me tarde de voir la différence au niveau comportement

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Ma Fiat 124 coupé sport 1800

Ah bon un 34 seulement, alors tu consommes 30% de trop.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
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Allumage electronique ou a rupteur ?
Regarde aussi l'état de ta bobine (interieur du cable HT) et combien de volt elle est alimenté, +12 de la bobine.

Si electronique tu peux tester avec une bobine haute tension, tu vas trouver plus de souplesse, et moins de conso, à alimenter sans resistance ballast.
Si Rupteur, regarder le callage de l'allumage et l'état du rupteur.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
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Donc finalement tu confirme ma conso trop élevée.

Allumage rupteur... ça serait bien de le passer électronique !
Comment voir si le câble HT de la bobine est bon ou mauvais ?
Que veux tu dire par :

Une chose est sure, je dois faire faire mon calage en dynamique car pour l'instant je ne l'ai fait qu'en statique avec une ampoule.
Merci encore de ton aide précieuse

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Ma Fiat 124 coupé sport 1800

Les bobines sont souvent vieilles et des fois il y a des depot de sulfate de cuivre (vert de gris) à l'intérieur de la cosse qui va vers l'allumeur, à nettouyer. Les bobines sont protégées de la surchauffe par une resistance en série qui abaisse la tension d'alimentation de la bobine à 9 volts voir moins, donc de fait cela diminue la puissance de l'etincelle donc le brulage des agz, donc de l'essence va être évacuée sans être brulée par l'echappement diminuant le rendement. En vieillissant ces resistances rouillent ou se casse, diminue le courant.
Les acbles d'allumage vers bougie et vers bobine doivent être neuf.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
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Super tes explications sont parfaites, je capte directe
Pour toi cela est probable qu'une conso superieure de 30% soit du a mauvais allumage + mauvais réglage carbu ?

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Ma Fiat 124 coupé sport 1800

L'énergie disponible pour l'étincelle dépend aussi du temps de charge (dwell time) de la bobine. Je ne sais pas ce que fait l'allumage électronique aux différents régimes mais au démarrage la bobine est sous tension en permanence. Là une résistance ballast est recommandée

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

En fait ça depend des allumages electronique sur celui de la Beta, par exemple, il ne gere pas la coupure de l'alimentation de la bobine, et la bobine est donc excité dès la mise sous tension, il y a donc cette resistance ballast pour eviter de chauffer la bobine, on voit sur certaine Beta, pas toutes des bobines monté sur des radiateurs en aluminium (j'en cherche un d'ailleurs).
J'ai fait l'essai avec une bobine haute tension et la classique bosh que j'ai, c'est le jour et la nuit, souplesse, au moins 10 à 20 cv de plus, plus de trou à l'acceleration. MAis impossible de laisser la resistance ballast sinon la voiture ne demarre plus, il faut laisser la bobine alimentée en +12 (au lieu de - de 9 à la sortie de la ballast). Et comme je ne sais pas comment elle peut supporter la chauffe et que je suis toujours en ville à Paris et que je n'ai pas envie d'être en rade sur le periph, j'ai laissé l'allumage d'origine.
J'ai vu que des allumages nouveaux type 123 ignition pour moteur Lampredi permettent l'utilisation de ces bobines.

Pour courgette, il faut un allumage nickel et un reglage carbu de même.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
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Coucou tout le monde.
Me suis attaqué hier à la réfection de l'arbre de transmission c'est a dire changement de toutes les pièces d'usures :
- les 2 croisillons
- la palier central
- le flector.

1 ere étape, on dévisse les 4 boulons qui relient l'arbre au différentiel.
2 éme étape, on désaccouple le flector de la boite puis on dépose ce même flector.

Au moins je n'aurais pas fait tout ca pour rien quand on voit l'état minable du flector :


3 eme étape, on dévisse le support de palier central
Dernière étape, on a plus qu'à sortir l'arbre par l'avant.
Le voici entier avec les croisillons déposés et le nouveau palier central a côté


Pour enlever les croisillons, il faut donner des coups de marteau afin de créer un résonance qui fait sortir les roulements.

J'ai eu du mal pour sortir le palier central jusqu'a comprendre qu'il me fallait un arrache pour le sortir
Ici avec l'ancien en place :


Ici avec le nouveau palier et tout l'ensemble arbre avant nettoyé :


Suite et fin aujourd'hui.

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Ma Fiat 124 coupé sport 1800