ITALIAN CARS CLUB

Trop fort!!!

mais si sa seule fonction est de tourner en tension, le diamètre en tant que tel n'a pas d'importance n'est-ce pas ?
il faut que le galet puisse se trouver au bon endroit (donc se situer dans une fourchette de dimensions) et basta, non ?
on n'est pas obligé d'être exactement à la cote en diamètre, puisque la tension est assurée par le ressort ?
usiner une bague au diamètre, je sais où faire faire, mais il faut effectivement trouver le galet du centre, finalement uniquement déterminé par le diamètre intérieur et l'épaisseur (encore que la bague extérieure puisse être plus large que le galet central (il suffira de prévoir du calage).

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jeune papa de Prunette, Fiat 124 spider 1976 vitaminée
faisons en sorte que nos voitures n'en soient qu'à la moitié de leur vie

Une autre MC qui va passer chez le carrossier dans les semaines à venir....

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

Mais t'en as combien comme ça ???

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Un grand merci à joel72, qui m'a très gentillement donné un démarreur Magneti Marelli pour Carla ...

En le voyant, j'ai eu un doute, car il ne ressemblait pas du tout à celui monté sur la Montecarlo.

En réalité, le démarreur qui était sur la Montecarlo n'était même pas un démarreur d'origine (Magneti Marelli), mais un générique.

J'ai de plus en plus de mal avec ces marques bidons, car ma MC avait également été équipée d'un alternateur Chinois peu de temps avant que je ne l'achète ... et cet alternateur m'a laché 3000 kms plus tard.

Maintenant je ne monte que tu Marelli !

Encore Merci à Joël, à charge de revanche

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Petite avancée ce soir ... le moteur est de nouveau à sa place









Une fois le moteur reposé, j'ai pu serrer la culasse, encore un pas de plus vers le redémarrage ...
J'utilise une clé empreintée à mon travail, un vrai régal d'utilisation !

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Un beau Lampredi d'origine .

ça risque de te changer un peu du 130TC .

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Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

En fait, c'est toujours le 130TC ... mais déguisé en gentil Lampredi

Il est quasi redevenu d'origine, et sera peut-être un jour rééquipé de sa batterie de Solex.

Je l'ai remonté ainsi pour le rodage, la batterie de Solex sera peut-être remplacée un jour par des DCOE, si je met la main sur un collecteur Guy Croft et une vraie boite à air.

En attendant, pas de bêtises, une carburation simple, et un vrai filtre à air pour ce moteur neuf

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Très belle ces photos moteurs

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Alfa Romeo Spider IV 1990
Alfa Romeo 75 Turbo Potenziata Numerata 1992
Alfa Romeo Giulia 2.2 180ch AT8 Lusso

J'ai pratiquement terminé le remontage des trains roulants, avec l'adoption de silent bloc polyuréthane de chez Montehospital:



La ligne d'échappement CSC est également remontée, elle devrait reposer à nouveau sur ses roues d'ici la fin de semaine je pense :



Reste quand même à régler le jeu aux soupapes, raccorder les durites d'eau (je pense acheter le kit complet de durites d'eau, car j'ai déjà eu plusieurs durites qui ont explosé en roulant il y a 2/3 ans, donc pas envie que ça recommence avec ce nouveau moteur!).

Bref, le plus impressionnant est fait, reste pratiquement le plus long (finitions).

Sera t'elle prête pour la JN de septembre ? Mystère ...

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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