ITALIAN CARS CLUB

mais non sa laisse une couche de graisse, par contre a mon avis mieu vos evite d'etre trop pret du pot d'echapement non ?

Et toi quand est-ce que tu te décide à t'évaporer ???

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Bonjour, cette méthode était très courante dans les années 60. Mon père répétait l'opération chaque automne. Le blackson est arrivé ultérieurement et présentait un avantage d'insonnoriser. Par contre en viellissant il se fissurait et avait pour habitude de concerver les tôles humides.... Cordialement

L IDEAL : du blaxon , une fuite d huile à la boite de vitesse , une fuite d huile moteur Et le blaxon reste toujours mou et gluant à souhait .C est ainsi que les dessous de mon A112 de 1975 n ont jamais rouillé ( je l ai depuis 1977) . Elle a rouillé ailleurs mais tout le soubassement en arriere de la mécanique est nickel

La blaxon c'est bien pour les "retouches" rapides et à court terme au pinceau...

Le top est de bien traiter la tôle à nue, avec apprêt phosphatant, ou zinguage, puis directement de l'anti gravillon. Il y a un excellent produit chez 3M, le 08861. C'est un antigravillon, anticorrosion, insonorisant, qui se présente sous forme de cartouche à visser sur un pétard (3M 08996). Une bonne couche suffit amplement. On fait dessous de caisse et passage de roue avec.

http://products3.3m.com/catalog/uk/en00 ... utput_html

Le blaxon à la longue, sèche, se fissure et l'eau pénètre entre lui et la corrosserie, ce qui crée des points de corrosion assez impressionants !

Le 3M 08861 reste toujours souple, j'en ai passé sur ma S5 et depuis 1999, rien n'a bougé !

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