ITALIAN CARS CLUB

dans la boite jack il y a des forets et dans la boite en polystirene il y a des pignons de boite de vitesse

Voilà ma solution à ton problème de ressorts courts légerement balladeurs.C'est une variation sur la proposition de Patrick que je salue au passage;il se souvient suremont d'une a112 abarth verte perdu au fin fond de la Normandie.Donc pour rémedier au même problème sur mon abarth (verte) J'ai boulonné et collé les 2 cages des amortisseurs usés (préalablement découpées) sur les cages de mes konis avant le montage de ressorts courts.Comme la forme de cages est rigouresemnt identique j'ai obtenu une cage rigide plus épaisse de 2 mm.Cette épaisseur a complètement épongé le jeux de ressorts.Par contre il n'y avait pas eu du soulèvement de l'auto (due à la cale) où alors presqu'invisible,d'autant que l'arrière est abaissé aussi (ressort plus plat.)
Merci pour ton guide de carroserie de restauration,un vrai manuel pour les passionnés que nous sommes et bravo.
Yanko

Salut Yanko, content de te retrouver après toutes ces années MP suit pour ne pas polluer l'excellent post de laurent

Remontage des trains av et ar:

galvanisation à froid pour certaines pièces.



une idée de séchoir,quand il fait trop froid à l'atelier .


léger graissage de l'axe,ceci évite des désagréments dans le futur!!



silenblocs de barre stab,léger graissage également.



préte à quitter les chandelles .


discussion entre filles.

piqué au vif par les propos de christophe ?
bravo en tout cas

maintenant revenons un peu dans la rouille avec le réservoir,méme lui n'a pas échappé à la corrosion.


décapage et là surprise sous une couche de mastic polyestére un trou
tel au paternel pour une réparation à l'étain(soudure plus délicate)il m'avait déja réparé celui de l'hpe,jamais bouger .




un coup de rape à bois et de toile aux grains assez gros,puis une couche de peinture antirouille,ensuite antigravillons.

le temp que le réservoir séche remontage des étriers et purge du cricuit de freinage.

préparation des durites.


au passage,voila une des pannes fréquentes sur l'A112 la durite entre le réservoir et la goulotte,à surveiller sur vos autos .




oéparation réservoir terminée.



le nettoyage moteur est en route,une peinture pour le bloc et le carter.
Un embrayage neuf ainsi que la pompe à eau.

elle piaffe d'impatience à l'idée de retrouver le bitume .
à suivre.

Et bien moi je dis bravo. Je suis sur le c.l uand je vois le travail, la patience et le savoir-faire..
Et que dire du reportage photo qui accompagne chaque étape Du beau boulot et on a envie de voir la fin pour admirer le résultat de temps d'heures de travail, de creusage de méninges, de mains qui gèlent ...
Félicitations

Merci italomaniac,méme si je commente pas j'observe ta restauration,il y a toujours quelques choses à retirer des expériences de chacun et je suis convaincu que le partage nous ferat progresser et servirat les plus jeunes où moins expérimentés.
En réponse à alexis,piqué non,il en faut au bonhomme .Là il a réponse à sa question .

Rien à ajouter, il en faut du courage et de la passion

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

(parle lui d arbre à came )