ITALIAN CARS CLUB

Salut, demande un devis ici : http://www.teamfj.com/team-fj/team-fj-contact.html
De mémoire, ils étaient compétitifs.
+/- 100 euros par jante.

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Ciao !
Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



Faites attention au stress parce que: "Mieux vaux arriver en retard dans ce monde , qu'en avance dans l'autre. ..."

Flashy le site
Merci Alex, tu sais s'ils font çà sur place ou bien si c'est expédié au Portugal (comme souvent) ?

PS : Si tu as vu mon problème cité plus haut, je suis preneur pour ton avis que je sais toujours avisé

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"Partir, c'est pourrir un pneu"
"Piston heureux n'a pas de chemise"

Allez, je vais me coucher sous la voiture pour aller voir !

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Ciao !
Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



Faites attention au stress parce que: "Mieux vaux arriver en retard dans ce monde , qu'en avance dans l'autre. ..."

Lol, non, non, je vais me faire engueuler par la patronne moi un de ces quatre
Je me fais un petit Cardhu special cask à la santé de ton dos

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"Partir, c'est pourrir un pneu"
"Piston heureux n'a pas de chemise"

Bon, Bibi a été se coucher sous la voiture avec son beau costume!



Pour moi, les écrous ne sont pas accessibles. Je pense que tu vas devoir couper les vis, trépaner via le coffre pour les récupérer et refaire des filetages avec du plat en acier de 5 à 6 mm.

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Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



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Tu vas être obligé de passer à Nancy boire une pinte
Merci à toi, je vais m'y coller ce weekend en faisant sauter les 4 écrous et en les remplaçant comme sur les fixations antérieures par un fer plat avec deux trous taraudés...

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"Partir, c'est pourrir un pneu"
"Piston heureux n'a pas de chemise"

Merci pour la pinte

J'ai repensé à ton problème de vis.
Tu peux les couper, puis place un rivet fileté comme sur la photo. Je ne sais pas si tu connaissais le principe.



Une fois écrasé, le rivet est serti et reste en place.



Je vois deux petits inconvénients, ces rivets sont difficiles à sertir (moi j'ai du mal), deuxièmement tu vas avoir des têtes de vis qui se baladent dans le longeron si tu ne trouves pas un moyen de les retirer. Ca va faire un peu de bruit!

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Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



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Merci Alexandre,
çà vaut peut-être le coup d'essayer en effet... Je savais que ce genre d'insert existait mais je pensais que çà devait se rentrer en force dans un support un peu épais...là c'est intéressant !

mais il faut une pince spéciale :



Il y a très peu de contraintes sur ces vis en fait donc çà peut le faire,
ET pour le bruit, je blinde la cavité avec de la cire ou je ne sais quoi...

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J'ai mon compressiomètre bon marché , qui vaut surement ce qu'il vaut , mais je ne m'en servirais pas souvent...

Je vais donc faire un essai "à froid", j'ai lu tout et son contraire sur le net, çà donnera en tout cas une idée...

Côté train arrière, après quelques recherches pour diminuer un peu la hauteur sans fragiliser, voire en renforçant :
La meilleure solution semble être de rajouter une lame n° 3 ou 4 (en partant de la plus petite), montée à l'envers sur le dessus du ressort.

çà descend légèrement la caisse et çà raidit la suspatte , il suffit d'un goujon central un peu plus long (histoire de ne pas se prendre la lame inversée dans les dents au montage

Donc me voilà en recherche d'une paire de lame arrière N°3 ou 4 pour série 2/3, si vous avez çà qui pourrit dans un coin... :sm (2)

Par ailleurs je ne pense pas remettre de joncs en plastoc mais polissage et graisse haute pression bien collante

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Encore un outil spécial qui coûte la peau du c… et qui ne va servir qu'une fois!
Pour tes lames, je te mets au défi d'arriver à en retourner une! Cet été je travaillais sur l'amélioration et la rénovation du train arrière. Du coup, j'ai essayé cette manip car j'en avais aussi entendu parler.

Sur un paquet de lames en bon état, la courbure est importante! La pression à exercer pour remonter le paquet de lames me paraît complètement déraisonnable vu les oppositions de courbures.
Sur des lames de série 1 qui sont normalement un peu plus plates, et sur un jeu complètement fatigué et devenu plat, je ne te dis pas que c'est impossible.
Mais j'ai simplement remarqué que beaucoup de personnes ont entendu parler de cette manip, beaucoup la conseillent, mais personne ne l'a en fait réalisée.

Suite à tout ça, pour rigidifier la suspension et abaisser la voiture, j'ai fait débander les lames et doubler l'avant dernière lame tout en éliminant la première (la plus petite).
Le résultat c'est une suspension plus rigide, avec les cotes de la 818.540. Cette transformation a été constatée sur quasi toute les "Competizione" et est très bien décrite dans le livre sur les Zagato.

Si tu es intéressé par cette manipulation va chez un vrai "pro".
Travailler l'acier à ressort ne s'improvise pas. J'ai été chez les Etablissement CHASSIN, le type ne fait que de la lame de ressort et la maison existe depuis plus de 90 ans. Autant te dire qu'il y a un vrai savoir faire.

Voilà le résultat après deux couches de minium et deux couches de peinture noire. Les bandes plastiques sont neuves et montées à sec.







Mon expérience en moto cross et en enduro, me fait dire que: la graisse plus les saloperies que tu ramasses sur la route, transforme rapidement la graisse en pâte abrasive. Dans certains cas il vaut mieux travailler à sec.

Mais le principe est: métal contre métal avec graisse (mais il faut démonter, nettoyer, graisser, dès que la rouille apparaît).
Ou à sec, avec: métal / bande plastique / métal (là le démontage n'est à réalisé que quand une bande plastique est usée).

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Alexandre

Fulvia Zagato 1.3S S^1, Fulvia Zagato 1.3S S^2, Delta HF Integrale 16V



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