ITALIAN CARS CLUB

Je continuerai le remontage du train roulant plus tard ...

La commande de boite m'appelle, elle n'en peut plus, elle a comme qui dirait un petit problème c'est donc un démontage complet qui lui est réservé aujourd'hui:



Une fois démontée:



Et là on se rend compte des différents jeux un peu partout dans les commandes, à commencer par le silent bloc près de la commande en sortie de boite.

En position haute:



En position basse: (ça a pour conséquence un levier de vitesse qui flotte et un manque certain de précision lors des changements de vitesses)



Logiquement cette pièce est attachée avec le reste du silent bloc ... problème



Un petit éclaté de l'ensemble "commande de boite":

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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Bouh la vilaine rotule ...



L'ancien proprio aurait-il fait de la casse? Il s'agit de la platine en plastique qui entourre la boule en nylon du levier de vitesse:



Voilà l'ensemble des pièces à remonter, mas comme il faut que j'en modifie quelques une pour gagner en précision de commande, le remontage sur l'auto attendra un peu ...



Lors du remontage, il est important de réduire un maximum les jeux entre chacunes des liaisons, pour commencer il faut remplacer les goupilles de verrouillage (sorte de fil de fer en "S" sur la photo).
Avec le temps elles s'uses et un jeu parasite apparaît!

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J'en ai aussi profité (là que le passage était libre au niveau de demi train avant droit) pour vérifier quelques durites ...

Petite astuce concernant la durite de trop plein du vase d'expension d'eau:
Celle-ci à tendance à se boucher et à ne plus laisser s'écouler l'eau.
La cause est simple, c'est le cardan qui en oscillant vient frotter sur cette durite et finis inévitablement par la faire fondre à son bout!



Il faut couper l'extrémité de la durite:


Le fameux bout fondu:


Et voilà, comme ça le trop plein pourra s'évacuer comme à ses premiers jours

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Vous vous souvenez de la commande de boite? allez une petite photos avant ...



Et la voilà maintenant, les liaisons "souples" assurées par les silent bloc ont été réduites à leur plus simple expression, mais tout de même conservées pour un minimum de confort d'utilisation (sinon les vibrations dans la caisse seraient infernales ...)

En fait j'ai tout simplement soudé les deux pattes ensemble et ajouté des butées souples sous les vis de fixation



Reste plus qu'à la remonter, et peut-être au passage de changer la boite ZF

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Fin du boulot pour cette semaine, avec le nétoyage de la partie avant.
Au passage, démontage du démarreur, révision des charbon, gros nétoyage et graissage des bagues + fourchette.



En apparence le compartiment moteur est pas trop mal, mais en fait le joint en bout d'arbre à came côté alumeur est HS et l'huile a salopée tout ce qui se trouve en dessous









Enfin pas grand chose d'extraordinaire, mais c'est une étape importante de retrouver une mécanique propore pour déceler une éventuelle fuite, et au passage controler tout ce qui n'est pas accessible une fois tout remonté

Le pied de bosser dans ces conditions, le temps passe vite, il est 01h45, alors je rentre dormir ...

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QUE C'EST BEAU TOUT CA!!!!!

ET après?????

PCHITTTTTT

C'est vraiment beau et on a envie de te lire parce que c'est très bien expliqué, en tout cas bravo pour le travail effectué et bon courage pour la suite

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Lancia Delta HF HPE

+1 Quel boulot de passionné et avec le savoir-faire en plus.... Félicitations barna

La mise en page est aussi bien faite que la restauration c'est mieux que FBI "porté disparu", vivement les autres épisodes.

Merci, ça fait plaisir d'être lu ...

Je suis passé voir le controleur technique à côté de chez moi pour lui demander les points importants à vérifier.
Il me reste quelques bricoles (tableau de bord, essuie glaces avants, ...) et elle devrait pouvoir recevoir sa vignette

Pour le moment je me contente de la faire rouler pour décoller les segments (pas glop, pas glop!).

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