ITALIAN CARS CLUB

Moi qui ait eu la panne inverse, c'est à dire un thermostat bloqué ouvert, le liquide ne chauffait plus en hiver, la jauge ne grimpait jamais dans le vert, je consommais 1 à 2 litres au 100 en plus.

La solution de remplacer le 3 voies par un 2 voies comme indiqué par Paul-Flaminia

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

C'est ce que je me suis contraint à faire sur mon HPE, au bout de 3 thermostats neufs commandés, aucun n'avait les mêmes sens de circulation du liquide de refroidissement. Du coup le thermostat en position fermait changeait complétement le circuit, créant ainsi 2 circuits et ne refroidissant jamais le moteur... (ou du moins pas assez).

Vérifiez toujours les sens d'ouverture des thermostats avant de les installer.

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Alx rene et paul, v ous sauriez meyttre en place des photos de vos adaptations?

L'ideal etant bien le systeme de paul avec un boitier thermostat .

A defaut je ferais un petit tuto sur la manip.

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Terre de Houblon : 19 Novembre 2023 , rallye de régularité dans les flandres 210 km et 9 ZR
http://nordcar.jimdofree.com

Pour ma part je n'ai pas fait de photos. Mais voici une série de thermostats commercialisés pour la Lancia Beta mais qui ne gèrent pas les circuits d'eau de la même façon (d'où danger si on n'y prête pas attention lors de l'installation).

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Celui de la premiére photo , equipait mes betas de 74 et 76,

Le deuxiéme , equipait une ritmo 105tc

et le dernier , un vernet il me semble a à moitié flingué le refroidissement de ma Delta GT, l'hiver passé....

Il est vrai que dans le commerce il y a de tout et n'importe quoi.....et bonjour les references....

Je vais trés certainement tenter, si je trouve le temps, de passer avec un thermostat dans la culasse ( n'en déplaise à Lorenzo...) eet du coup en adaptant les conduits rigides....

Pour l'info, sur les moteurs destinés à la course, guy croft preconise une t° de 70 a 75 °

et si l'on suprime completement le thermostat, il indique qu'il faut mettre un reducteur ( dans la culasse je pense ) avec un passage de 20mm pour forcer une bonne circulation du LDR dans la culasse.

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Bon j'ai bien installer un thermostat testé à la casserole en verifiant les sens de circulation du liquide.....

le resultat.... ça recommence à chauffer........

Bon je vais devoir trouver un nouveau week end pour m'occuper de ce serieux probléme.....

Par contre, quel est la methode pour purger l'air du circuit de refroidissement? y a pas de vis de purge d'air..

merci pour votre retour...

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