ITALIAN CARS CLUB

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MessagePosté: 26 Fév 2019 18:10 
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Oui dommage mais tu n'y peux rien...
Ca m'a permis de faire une balade avec la Ghibli, un régal, et bien content de vous retrouver tout de même
au Buffalo de Soissons après.
Belle journée ensoleillée, et effectivement il va falloir bosser un peu pour assurer le coup.

Si pour toi en semaine c'est aussi possible, il y a parfois des vendredis au circuit de Clastres (sud de St Quentin)
organisés par un ex-Porschiste. Il organise et fait participer les pilotes. On doit être dans les 150 la journée.
Par contre je crois qu'on peut rouler comme on veut. Pas de sessions particulières.

Si tu veux les coordonnées, je les demande à un pote.

mais dans un premier temps, vois si tu ne peux pas faire privatiser une ZI ou autre un dimanche (il faut demander au Maire je pense).
Ou parking supermarché... mais c'est privé... Mais les dimanches j'y ai deja vu des pères faire "conduite accompagnée"... Bon c'est pas des monoplaces...

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MessagePosté: 26 Fév 2019 19:13 
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Pour tes coups de raquette à la décélération, regarde si tu n’aurais pas un support moteur qui a lâché

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Ciao
Stéphane

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MessagePosté: 26 Fév 2019 20:40 
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Arf...ça fait partie du boulot de fiabilisation...

Et puis, je pense qu'il manquait une bonne partie de le team technique :mrgreen:

Quoi qu'il en soit, hâte de revoir ce bolide :sm (2)

Bon courage !

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Alfa Romeo Spider IV 1990
Alfa Romeo 75 Turbo Potenziata Numerata 1992
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MessagePosté: 03 Mar 2019 19:41 
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Alfara a écrit:
Arf...ça fait partie du boulot de fiabilisation...

Et puis, je pense qu'il manquait une bonne partie de le team technique :mrgreen:

Quoi qu'il en soit, hâte de revoir ce bolide :sm (2)

Bon courage !
oui il manquait l'équipe de choc pour régler tous les problèmes !!!

Aujourd'hui j'ai un peu avancé. Le démarreur est enfin opérationnel : en fait l'électricien qui me l'avait refait avait mal remis l'axe de la fourchette du lanceur qui était tombée... Une fois en place tout fonctionne correctement !!!

Et j'ai aussi réglé le problème de carburation, la synchro des carbus était complètement fausse !!! Maintenant elle démarre facilement et tourne bien au ralenti même à froid :sm (2)

Par contre pas de piste sérieuse pour la fuite d'huile... J'ai resserré quelques écrous près du support de filtre à huile et pompe à essence. À voir si ça refuit une fois le moteur chaud.

Et pour le jeu dans le train arrière, il y a bien quelque chose d'anormal côté droit, je sens du jeu en bougeant la roue latéralement mais comme le roulement est neuf je ne sais pas d'où ça peut venir...

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Abarth SE025 Formula Italia 1972
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I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_


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MessagePosté: 15 Mar 2019 14:04 
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Bravo.
pour l'huile, si le joint de carter d'huile a été refait, serrage joint planitude ?
As tu un circuit de recyclage de vapeur d'huile ?

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), roule peu, du boulot à prevoir
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Tiroir d'alimentation à froid en cours de réfection, ralenti et richesse, joint neuf pour les injecteurs.
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), capot soulevé et moteur tourné à la main
VW Taro pick up 4x4 (hi-lux), 400 000 kms, plus de CT.
307 CC 2l boite auto, je commence à la connaitre en démontant des modules, hormis l'electronique pas compliqué
Envie du moment : Audi TT Mk1, lotus Eclat, Hi-Lux 2 ponts rigides 1985


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MessagePosté: 18 Mar 2019 16:59 
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René a écrit:
Bravo.
pour l'huile, si le joint de carter d'huile a été refait, serrage joint planitude ?
As tu un circuit de recyclage de vapeur d'huile ?
J'ai bien resserré un peu le carter et le support de filtre à huile et sondes mais j'ai un doute que ce soit ça...

Oui j'ai bien un recyclage d'huile dans un bidon.

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MessagePosté: 22 Mar 2019 13:39 
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Une autre source de fuite d'huile sur le lampredi, ce sont les joints spi d'arbre à came, et plus basiquement les joints de cache culbu, et le bouchon de remplissage d'huile, le joint de vidange, le circuit de refroidissement si radiateur d'huile.

Et dans le circuit de recyclage d'huile, des durites cuites par l'age et l'huile dure et craquelée, mais il y a pas trop de pression

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MessagePosté: 20 Mai 2019 9:53 
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Localisation: Cergy (95)
A moins de 4 semaines du meeting Abarth de Savigny, j'ai pu avancer sur les travaux restants :

- changement du joint de carter avec pate Loctite spéciale carter d'huile :

mais sans pouvoir démonter le carter entièrement car il ne sort pas moteur en place. Néanmoins, il y a suffisamment de place pour changer le joint :sm (2)


- changement d'une rotule d'un bras inférieur arrière qui pourrait expliquer le comportement que j'ai eu la dernière fois : voiture très vive au lâché des gaz.

Reste à faire le plein d'huile et d'essence et l'Abarth sera prête !!!

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MessagePosté: 20 Mai 2019 14:30 
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benarvor a écrit:
A moins de 4 semaines du meeting Abarth de Savigny, j'ai pu avancer sur les travaux restants :

- changement du joint de carter avec pate Loctite spéciale carter d'huile :

mais sans pouvoir démonter le carter entièrement car il ne sort pas moteur en place. Néanmoins, il y a suffisamment de place pour changer le joint :sm (2)


- changement d'une rotule d'un bras inférieur arrière qui pourrait expliquer le comportement que j'ai eu la dernière fois : voiture très vive au lâché des gaz.

Reste à faire le plein d'huile et d'essence et l'Abarth sera prête !!!


Cool !!

Hâte de la revoir :sm (3)

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MessagePosté: 20 Mai 2019 14:34 
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Si ça donne envie à d'autres...

https://www.classic-trader.com/it/autom ... 971/166525

:mrgreen:

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