ITALIAN CARS CLUB

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MessagePosté: 11 Oct 2018 8:51 
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Bébé ICCiste

Inscription: 08 Aoû 2016 9:00
Messages: 66
Et voici la suite.

Un grand merci à Tritium et Jphi sur qui je me suis énormément appuyé pour le démontage, surtout du moteur.
En attente de pièces de carrosserie pour remettre la caisse en état, je me suis lancé sur le moteur.

Il a bien une cloche 303, correspondant à la Rallye S. Tout le reste est en 302, ce qui est normal, d'après ce que j'ai pu lire.

Je n'ai pas de volant moteur, ni de poulie de vilebrequin. Pour le volant, je vais en acheter un directement allégé. Mais si vous avez une poulie ainsi que le gros écrou qui va avec, je suis preneur! (attention, la poulie de S2 n'est pas identique)

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J'ai commencé à démonter par le haut. 6 vis, et le cache culbuteur est loin.

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Puis, j'ai viré les accessoires qui restaient sur le corps.
La pompe à eau, avec le tendeur de chaîne bien usé.
La pompe s'enlève assez facilement avec la clef allen pour le couvercle, puis une clef de 10, ou 11, j'sais plus.
Pour le tendeur, c'est déjà plus compliqué. L'accès est exiguë.

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La pompe à essence, et la pompe à huile.
Là encore, pas de grosse difficulté, si ce n'est que tout est très bien collé. On peut ôter la roue denté du vilo afin de sortir le petit arbre de transmission.

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Ensuite, on desserre les vis de culasse dans l'ordre inverse de serrage. Chez moi elles étaient vraiment très serrées.
Elles sont simple à repérer. Faut pas oublier les 3 petites à l'extérieur de la culasse.
La culasse se décolle assez facilement.

Comparé à ce que j'ai vu sur le forum, je crois que la mienne n'est pas si mal. On verra ce qu'en pense le rectificateur.

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On passe ensuite au bas moteur, pour aller libérer les bielles.
Attention à la chaîne. Il y a une petite buse sur le bloc moteur qui lubrifie la zone du passage de chaîne vers le tendeur, et si la chaîne tombe dessus, il peut se plier ou se déformer.

Pour enlever le carter d'huile, il n'y a pas de difficulté, si ce n'est que c'est la zone la plus crade.
Puis enlever l'arrivé de la pompe à huile et sa crépine. C'est 2x2 vis allen. C'est les 4 seuls vis qui ont une rondelle crantée.

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Et on enlève ensuite les chapeaux de bielle. Suite à vos expériences, je suis directement parti avec une douille en pouces. On tombe droit entre le 11 et 12. C'est du 7/16 ou 3/8. Avec un bon levier, genre 50cm, ça passe niquel.

J'ai pu sortir 3 pistons sur 4. Le n° 2 ne voulait pas sortir par le haut. J'ai continué sur ma lancé pour enlever les paliers.
Et comme vous, j'ai du enlever la face avant et arrière de la culasse inférieure pour libérer le vilebrequin.
Ils sont bien solidaire à la culasse. Ils sont des petits ergots qui les maintiennent bien en place. J'ai tapé depuis dedans avec un maillet en caoutchouc pour les décoller.

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Et en désolidarisant le bloc de la culasse inférieure, j'ai pu enlever le dernier piston.
Attention au bouton intérieur, qui est tout proche du tendeur de chaîne. Je ne l'ai pas du tout de suite. Et les 3 gros boulons de 17 sont coriaces, surtout ceux aux extrémités. La place pour manoeuvré est limitée.

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MessagePosté: 11 Oct 2018 16:49 
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Bébé ICCiste

Inscription: 08 Aoû 2016 9:00
Messages: 66
Petite question: est-ce qu'il y a moyen de vérifier si j'ai bien des pistons de 303?
Comme la compression est plus haute que dans les 1.3 standard, le piston est censé être légèrement bombé? Parce que les bielles sont frappés 302, mais je ne trouve aucun numéro sur le piston (à part un A sur le dôme, et un chiffre de 1).

Et... passer sur des pistons encore plus bombés, pour atteindre le taux de compression d'une HF, ça vaut la peine?

Il n'y a pas beaucoup d'information à ce niveau sur internet. Je trouve bien des pistons nommés "GR 4", pour la compétition, mais je ne sais pas vraiment ce que ça vaut (aucune mention sur le taux de compression obtenu), ni d'info sur le fait qu'il faille changer les valves pour éviter une touchette.


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MessagePosté: 12 Oct 2018 8:17 
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ICCiste Passionné

Inscription: 13 Sep 2008 20:29
Messages: 2079
Localisation: Mulhouse 68
D'après le catalogue de pièces détachées, les pistons de 302 et 303 sont effectivement différents avec un taux de compression de 9.5 au lieu de 9.

Par contre on ne trouve qu'un type de piston 1300 en rechange (plus les cotes de réparation) et bien sûr des pistons dis haute compression

En cas de montage de piston haute compression, il n'est pas obligatoire de changer les soupapes, les pistons ont des fraisages prévus pour laisser de la place aux soupapes. Par contre, il faut vérifier que ça passe bien avant de fermer définitivement le moteur, surtout si la culasse a été rectifiées



PS : Rosso ricambi en italie a la poulie que tu recherche

_________________
Ciao
Stéphane

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MessagePosté: 12 Oct 2018 12:18 
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Bébé ICCiste

Inscription: 08 Aoû 2016 9:00
Messages: 66
Merci pour tes conseils Stéphane.
Bon, je vais donc y aller étape par étape.
Je vais donner mon bloc, on vilebrequin et ma culasse à vérifier, et quand j'aurai un diagnostique, je pourrai prendre des décisions.

C'est la première fois que je fais ça, je n'ai donc de toute façon pas envie de faire n'importe quoi et de trop charger. Si déjà j'arrive à le remettre en état, ce sera un grand pas!

Merci pour la poulie. Mais les prix là bas sont plutôt élevés. Il n'y a pas d'urgence, j'attends de voir ce qui passe dans les petites annonces.


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MessagePosté: 12 Oct 2018 14:13 
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ICCiste Passionné

Inscription: 13 Sep 2008 20:29
Messages: 2079
Localisation: Mulhouse 68
tu peux essayer de demander à Zicboum, il a beaucoup de pièces et il connait très bien les Fulvia

_________________
Ciao
Stéphane

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