ITALIAN CARS CLUB

Oui, dommage que ce ne soit pas un spider

mais pour ça, j'ai la Barchetta

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Ciao
Stéphane

Tu étais resté avec la culasse d'origine?

Je me souviens du couple du moteur d'origine, déjà confortable, mais rien à voir avec celui de l'Abarth ... qui semblait si à l'aise dans les accélérations / reprises !!!

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Bonjour Barnabé

La culasse de mon moteur d'origine était HS car très corrodée.

J'ai donc monté la culasse qui était sur le moteur que j'ai récupéré et dont les pistons sont maintenant dans le tien

J'avais constaté que les soupapes étaient légèrement plus grandes que sur la culasse d'origine et conclu qu'il s'agissait d'une culasse de Volumex.

J'ai aussi des pistons 2 mm plus gros en diamètre, ce qui logiquement favorise le couple, même si je ne suis pas certain que ça soit si sensible

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Ciao
Stéphane

J'ai aussi légèrement allégé le volant moteur, ce qui favorise les montées en régime

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Ciao
Stéphane

[quote="barchetta087"]Oui, dommage que ce ne soit pas un spider...quote]
Oui probable que mon beta spider soit plus rapide que ton Montecarlo, même sans culasse volumex ou Abarth
ps sur ces culasses ce sont les mêmes aac?

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Citroën C15 Beta Spyder2000, Maserati 420SI ,Lexus LS400

J'avais trouvé un tableau Excel qui concernait les moteur Fiat DOHC et qui était assez détaillé avec alésage, course, diamètre des soiupapes ... mais je n'arrive pas à remettre la main dessus

Quant à la restauration de mon moteur, elle date de quelques années déjà, même si je ne peux rouler que depuis 1 mois, et je n'ai plus tout en tête.

Actuellement j'en suis à 660 kms, il va bientôt falloir songer à vidanger

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Ciao
Stéphane

Le rodage continue, j'en suis à 800 km avec des montées jusqu'à 5500 trs/min

Par contre la boite est vraiment courte avec environ 31 km/h pour 1000 trs en 5ème.

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Ciao
Stéphane

Et oui, c'est une boite qui tire court ...
Sur autoroute, c'est un supplice avec les Weber sans boite à air

J'avais hésité un temps à lui monter une boite de VX (le rapport de pont est plus long).

Ce qui m'amuse, c'est ce compteur gradué à 260 km/h (très années 70/80's), si tu arrives à frôler le 200km/h ce sera en zone rouge, alors le 260

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

C'est vrai que sans boite à air, on les entend bien les DCNF

C'est pour ça que je vais lancer ma version en fabrication. Je mettrais des photos quand le travail aura commencé.

Et je suis sur que les 200 réels sont envisageable avec mon moteur, mais dans un bruit infernal

Pour les 260, je te laisse essayer le premier , quand ton auto aura repris la route bien sûr

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Ciao
Stéphane

Comme beaucoup de photos on disparues, je fait un petit retour en arrière

Le moteur lorsque je l'ai ouvert



La culasse



La voiture a été arrêtée par le précédent propriétaire suite à la rupture du joint de culasse. Elle est restée immobilisée 6 ans avant que je la rachète. Bien sur, pendant tout ce temps, 2 cylindres sont restés plein d'eau et la corrosion a fait son  oeuvre

Le bloc a été sauvé mais pour cela, il a fallu le réaléser de 2 mm





La culasse a été remplacée. On remarque au passage que les soupapes d'admission de cette nouvelle culasse sont beaucoup plus grosses que celles d'origine  


Ceci expliqie sans doute en partie pourquoi ce moteur respire si bien

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Ciao
Stéphane