ITALIAN CARS CLUB

pense à purger ton répartiteur en haut du train arrière!, peu de gens le font, et dedans il y a beaucoup de m..!

ça va te changer la pédale du tout au tout! (si c'est pas déjà fait bien sur)

et si tu as un ABS, ben, faut purger avec la voiture en route (ou c'est que les evo sais plus )

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J'ai purger l'ensemble du circuit comment peut-on faire pour purger que le répartiteur?

Faut juste poser les 4 roues au sol pour que le répartiteur soit ouvert ... rien de compliqué.
Purger le répartiteur n'a pas de sens sur une Delta, car il est placé sur un point bas.
Si vraiment tu galères, tu peux essayer de mettre le circuit en pression et ouvrir les raccord de frein du répartiteur, je l'avais fait sur ma Martini et c'est comme ça que je m'étais rendu compte que le répartiteur était HS (bloqué en position fermé --> plus rien n'arrivait aux roues arrières).

Si tu purges sans pont, il faut que la voiture soit posée au sol, et te contorsionner sous la voiture pour accéder aux vis de purge.
Il n'y a que comme ça que le répartiteur laissera passer librement le liquide de frein jusqu'aux étriers arrières

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

je suis chiant, oui, je sais

comment expliquer la présence d'une vis de purge en partie haute du répartiteur?
il a bo etre en partie basse du circuit, il peux néanmoins contenir de l'air dans sa partie haute!

enfin, j'ai toujours fait ça sur un pont, mais de mémoire, j'ai toujours gratter quelques bulles d'air en le purgeant

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Merci pour ton aide j'ai jamais entendu parler de cette vis de purge mais je vais aller voir mais mon problème du moment c'est qu'elle démarre pas.

Quels sont les symptômes de ce non redémarrage ?
Entends-tu tourner la pompe à essence en mettant le contact ?

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LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

alors, pour ce qui est des pompes immergées, car je vois que tu as changé la pompe à essence, verifie bien que la pompe tourne dans le bon sens, car j'ai deja vu des pompes avec le plus fil noir et le moins en fil rouge

sinon, quand tu mets le contact elle doit se mettre à tourner quelques secondes et faire monter le circuit en pression, tu as de quoi controler la pression au régulateur?

edit, pense à changer le filtre à essence à coté de la batterie aussi tant que tu y es.

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Pompe à essence neuve, filtre neuf, toutes durites d'essence souples changées, régulateur de pression s'ouvre bien à 2,5 les injecteurs s'ouvrent et se ferme bien , il y a de l'allumage mais les bougies sont tout mouillées et si j'insiste il coule même de l'essence par l'échappement.

allumeur remis dans la bonne position et capteur PMH + poulie ok?
capteur papillon ok aussi? tu as de quoi le caler comme il faut? (valise)

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Pas toucher l'allumeur et comment savoir si le capteur PMH est ok? Et la poulie comment vérifier ? Rien toucher au capteur papillon et rien pour controler