ITALIAN CARS CLUB

Bonjour,

Lors du remontage du moteur Lampredi de la lancia delta ht turbo IE de 1986 j'ai un doute sur la mise en place des poulies d'arbres à came.
Les poulies sont elles identique ? je n'ai juste que deux numéro inscrit dessus 418 et 428 ..

Cordialement,

Les poulies sont différentes, tu n'as rien qui ressemble à un "I" ou un "E" (même en peinture ?)?

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Non j'ai donc juste Fiat -A136- 418 et Fiat -A136- 428 pour l'autre ...

Pour faire suite à ma question, j'ai peur d'avoir inversé les deux poulies d'arbres à cames.
Le moteur tourne mais il claque énormément.

N.B = nous avons changé les pistons ( cela pourrait peut aussi venir de là, car les pistons ne sont pas ceux de la Lancia hf turbo IE mais des pistons de fiat 124 aux mêmes cotes).
Quelqu'un à déjà essayé de mettre d autre piston de la Gamme Fiat/lancia sur le moteur lampredi ?
Pour information quand nous avons démonté les anciens pistons, ils n'étaient visiblement pas t origine ( vous m'aviez répondu sur le forum en me disant qu'ils ressemblaient à des piston de lampredi 2L).

Si tes poulies étaient montées à l'envers, ton moteur tournerais pas du tout
J'ai eu le cas sur un 2l
Pour les claquements, vous avez mesuré les dômes des pistons ?
Ça ressemble à des soupapes qui touchent

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Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce (1966)
Lancia Delta HF Intégrale 16S (1989): neuve show room
Lancia Béta Coupé 2.0l VX Rouge (1984)
Lancia Beta Coupé 2.0l VX bleue (1983)
Lancia Beta Coupé 1600 turini (1984)
Lancia Beta Coupé 1600 (1982) ex- pirate team
Lancia Beta HPE 1600 (1976): donneuse d'organes rares
Fiat 850 Coupé Sport (1969)
R5 gt turbo prépa piste 180 ch
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"Ca ne sert a rien d'avoir plein de chevaux sous le capot
si c'est un âne qui les dirige !!!!"

Bonjour,

Nous n'avions pas calculé le dôme des pistons, les anciens étaient plat et ceux que nous nous avons monté sont très très légèrement bombé.

Voici le lien de deux vidéos du bruit du moteur https://goo.gl/photos/3v2DWRnFM6BXtisV7

Pourriez-vous me dire à quoi vous fait penser ces claquements ?


Et une photo lors du changement des pistons https://goo.gl/photos/H5GNfLtT5jv9ikTE7

J'ai acheté une caméra endoscopique pour vérifier le haut des pistons ( afin de vérifier s'il n'y pas de marque).

C'est clair qu'on dirait un bruit de diesel. Sur du calage des poulies? Il ne peut pas y avoir léger décalage?

As-tu réglé les jeux aux soupapes?

Le simple changement des joints plats de boitiers d'arbre à came peu suffire à tout dérégler, donc avant de diagnostiquer quelque chose de plus grave, j'orienterai mes recherches vers les pastilles des poussoirs d'arbre à cames.

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Bonsoir,

Mieux vaut tard que jamais ... j'ai regardé l'écartement des pastilles ce soir ( je le refais demain car la nuit tombe de plus en plus vite).
Bilan rapide = je peux glisser une calle de 0.60 au niveau de trois soupapes d'échappement.
l'écartement doit bien être de 0.50 ( à 0,05 près ) ?
Pensez vous que le bruit puisse venir de cela ?

Bonjour !

Nous avons mesurer le taux de compression ... et celui ci est sans appel ... 12 de compression !!!!!! je pense qu'on a trouver le responsable du claquement moteur.
Il va falloir que j'achète des pistons d'origine ! personne n'aurait des photos des pistons de la hf turbo ie 140 sous la main ( ils doivent bien avoir un creux sur ces pistons pour avoir un taux de compression de 8.1 ?)

Bonne journée