ITALIAN CARS CLUB

Bonjour, nouvel inscrit sur le forum je sollicite vos conseils
Je m'intéresse aux HPE (de préférence série 2), et j'ai plusieurs questions
Moteur : quel est votre retour sur les 2 versions carbus 1600 et 2000, caractère, agrément....
Tableau de bord série 1&2 : à priori déjà très complet, l'un d'entre vous peut-il poster une photo avec légende pour les différentes "jauges", je n'ai pas réussi à trouver qque chose de clair sur le sujet
Enfin, quels sont les points à regarder avec attention sur ces modèles : corrosion à des endroits spécifiques, mécanique, intérieur, réservoir à traiter....?
Merci d'avance pour vos éclairages....peut-être un exemplaire en vue...
Guillaume

Bonjour,

As-tu regardé ici ?
http://www.italian-cars-club.com/Squadr ... niques.htm

Daniel

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Lancia Kappa coupé V6 3.0 de 1997
Lancia Delta 2 GT 1.8 VVT de 1996
Lancia Thesis Emblema 2.0 T20 de 2003
Lancia Ypsilon Platinium TwinAir de 2013
Lancia Prisma 1500 de 1987
Alfa-Romeo 159 SW JTDm 150 QTronic de 2009
Fiat Grande Punto Mjt 75 de 2009

Au vu de tes questions il faut je pense plutôt se poser la question de l'usage que tu comptes en faire ...

Perso c'est du plaisir pur, l'idée qu'une 1ère série sera plus rare qu'une 2nde, qu'un carbu c'est plus bandant qu'une injection. A bord, entre 1ère et 2nde série, ce sont 2 ambiances assez différentes. Une 1ère série sera plus datée mais perso je préfère, c'est plus loin du moderne. Par contre le volant est à changer, je le trouve hideux en 1ère série .Je l'ai conservé, mais j'ai monté un bois je trouve çà nettement plus joli, raccord avec les "boiseries" existantes, et en mains c'est top.

Côté moteur je ne connais pas le 1600, j'ai un 2l carbu sur mon Spider. Bien réglé c'est un pur bonheur. L'ouverture du 2ème corps en 3ème c'est quelque chose qui ne se décrit pas. Je pense que c'est plus progressif en injection. Une HPE sera sans doute un peu plus lourde du cul que mon Spider, je suis tenté de dire qu'un 2l vaut mieux qu'un 1600 parce que plus puissant sans différence de poids.

Pour le TDB j'ai mis 4 ans pour trouver un TDB de 1ère série en bon état, c'est à dire non fissuré, et je suis allé le chercher en Italie. C'est introuvable ou presque. Un 2ème série se trouve sans mal, je ne pense pas qu'il y ait de grosses différences de voyants entre les 2. Perso je trouve d'ailleurs qu'il y en a trop mais bon, c'est très personnel.

Je te mets un lien vers une vidéo de ma dernière sortie avec le Spider derrière chez moi la semaine dernière ,tu verras l'ambiance d'une 1ère série. Les commodos sont métalliques, plus de plastiques sur la 2nde série :

https://youtu.be/Em0OAsD6UdM

Pour le reste : je dirais la corrosion. Les possesseurs de HPE te renseigneront mieux, clairement regarder les bas de caisses de chaque côté, et la partie arrière derrière la banquette, autour des fixations des amortos notamment. La tringlerie de BV est aussi à voir parce que les bagues nylons sont pas éternelles et un peu compliquées à trouver. Mais la mécanique est très robuste, c'est du costaud je trouve.

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J'ai toujours un couteau sous l'oreiller ... Au cas où quelqu'un rentre chez moi avec un saucisson.
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Merci pour vos réponses, je vais aller voir ça dés ce soir (de la lecture en perspective)
pour la série 2 je me suis mal exprimé (j'avais cru comprendre qu'il y avait 3 ou 4 séries en fonction des intérieurs et calandres...)
je préfère effectivement l’intérieur des 1ières générations (la sellerie et le tableau de bord), et un petit penchant également pour le moteur carbu
série 2 pour moi c'était la calandre avec les 5 barres horizontales et l'intérieur "vintage"

Bonjour
sur ce sujet mainte foi débattu, le 1600 monte mieux dans les tours et le 2000 a plus de couple, un peu comme une P GTI 1,6 et une 1,9, une même voiture, mais un comportement différent.
Pour les intérieurs, j'aime les deux, du moment que ce soit en parfait état, on va dire que les premières séries font plus retro que le noir des années 80, mais bon, si le reste de l'auto est nickel, on ne se focalise pas trop.
La forme des sièges des series 1 est un morceau de design, c'est beau et les couleurs
Une de chaque, je dirai un HPE 1600 serie 1 et 4, et un coupe 2000 serie 4 et un coupe 1800 serie 1, la gourmandise...

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance