ITALIAN CARS CLUB

Je ne parle évidemment pas des 300 à 500 ampères pour faire tourner le démarreur, mais des 15 ampères environ pour exiter le solénoïde !
Un contact un peu charbonné au niveau du Neiman peut laisser passer du 12v, sans pour autant délivrer 15 ampères pour faire coller le solénoïde.
C'est d'ailleurs à cause de cette intensité que nos Neiman ne tiennent pas dans le temps.
Ajouter des relais sur le circuit de commande du solénoïde, ainsi que sur ceux des phares et codes permet de soulager le Neiman, et supprimer cette panne récurrente.

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

Bonjour,
que de techniques qui me laissent sans voix.
je vais aller voir ça et peut-être serai-je plus éclairé, mais je doute surtout si c'est du même tonneau.
Le garage me prend la voiture jeudi 17, il ne peut pas avoir le démarreur dit-il s'il ne le démonte pas. Je vais aussi lui parler de renforcer la mise à la masse du moteur, c'est bien ça aussi si j'ai bien compris.

Effectivement il y a un rivet pour le faire sauter il faut le percer avec précaution je suppose pour éviter les dégâts, le barillet va se désolidariser de l'ensemble et les contacts aussi je suppose tout ça à retirer par le haut ?

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L'expérience est l'addition de nos erreurs.

Bonjour
bon je ne suis pas completement nul, j'ai réussi à démonter totalement l'ancien niemann qui avait été remplacé.
je vais essayer de le tester, je ne sais pas trop comment encore, mais je vais faire des expérimentation à partir de schémas glané ici et là.
Le vieux démarreur ne donne rien sinon des étincelles, j'ai pourtant suivi scrupuleusement les indications fournies sur un test "démarreur"
https://www.youtube.com/watch?v=O1SoXH70beE

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L'expérience est l'addition de nos erreurs.

Bonjour

j'ai investigué et j'ai trouvé, ma panne, le Neimann était parfait, je suis rassuré, car quand même il était neuf, je soucis était sur un faux contact au niveau du câble blanc-noir qui entre sur le boitier fusible, celui de gauche (dans le sens arrière vers avant de la voiture), j'ai refait et nettoyé le câble de batterie de la masse, de la masse vers le moteur. J'ai démonté le boitier fusible pour le nettoyer, c'est la cosse du cable blanc noir qui semble un peu lache et un soucis de contact.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

Cool.

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à chaque jour suffit sa panne

Bonjour,
content pour toi René, trouver une panne est toujours réconfortant, mais je ne saisis pas bien ton explication si tu pouvais prendre une photo ça me permettrait de mieux situer
Mon spyder est chez le garagiste mais je crois avoir compris qu'il opte pour une vérification du demarreur voire une réparation entretien, ce qui me va aussi.
Dans la meme veine je lui demandais de me monter un bouton poussoir pour doubler le neiman marre de courir derriere à des prix prohibitifs, je lui est donné toute l la documentation qui permet de remplacer par le bouton poussoir c'est la doc de Claude GOEURIOT excellemment expliquée. J'espère que le garagiste ne va pas renoncer devant la difficulté.
Au cas où il refuserai si j'ai bien compris du neinam couper le cable noir qui va au démarreur,couper le rouge qui va à la batterie intercaler un relais et les monter sur le bouton poussoir.C'est ça ou j'ai tout faux ?
Par contre le relais , lequel choisir, un schéma me plairait bien.

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L'expérience est l'addition de nos erreurs.

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L'expérience est l'addition de nos erreurs.

Le schéma de principe d'un montage avec relais ressemble à ça :

Le circuit de commande alimente la bobine interne de relais. (85 et 86).
▪Tu raccordes la borne 85 à la masse.
▪Tu débranches le fil de commande sur le démarreur, tu le rallonges éventuellement pour le raccorder sur la borne 86.
Du coup, quand tu tournes ta clé, tu excites le relais au lieu du démarreur.
▪Sur la borne 30, tu raccordes un fil de puissance venant par exemple de la grosse borne du démarreur.
▪Sur la borne 87, tu raccordes la borne de commande du démarreur, là où tu as débranché le fil que tu as mis en 86.
Voilà, c'est tout !
Comme ça il n'y a plus qu'un faible courant qui passe par ton Neiman, il ne risque plus de cramer !

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

"Le schéma de principe d'un montage avec relais ressemble à ça :"
MERCI infiniment abarth49
On ne peut etre plus clair et comprendre le montage proposé, mais ce que tu propose c'est quand on garde le nieman pour lancer le démarreur,
"Comme ça il n'y a plus qu'un faible courant qui passe par ton Neiman, il ne risque plus de cramer !"
moi je ne veux plus que le véhicule démarre au nieman mais au bouton poussoir pour les raisons que j’expliquais plus haut.
L'autre jour en amenant le spyder chez le mécano contact mis les lumières tremblaient au tableau de bord, comme un contact qui se faisait mal, alors bien sur peut-être que ça ne vient pas du nieman comme l'explique René, mais allez chercher la faille je n'en suis pas capable, alors j'opte pour le bouton poussoir et je suppose que ton schéma pourra s'appliquer aussi, ou je dis des bêtises
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L'expérience est l'addition de nos erreurs.

Oui, le schéma peut aussi s'appliquer, mais si ton bouton poussoir accepte 15 à 20 Ampères, pas besoin de relais.
L'intérêt de mon montage est de garder l'aspect et l'ergonomie d'origine tout en soulageant le Neiman.
A toi de choisir

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
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