ITALIAN CARS CLUB

Dans l'allumeur, tu as aussi un capteur de position du rotor.
Son cable vieillit mal et peut être la cause de bien des soucis.
Voir ci dessous, module sous la bobine, et capteur de l'allumeur :

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

oui on est d'accord mais avant que le system fonctionne , il faut bien que la bobine envois la HT au distributeur ?
ce système dispache la HT aux bougies via l'allumeur.

je dois avoir une etincelle sur le Fil HT qui part de la bobine ?
ensuite ce systeme de module sous la bobine, et capteur de l'allumeur prend le relais pour l'envoyer aux bougies ?

C'est pas tout à fait ça...
- La bobine, c'est un gros condensateur.
- Le capteur à effet hall en partie basse de l'allumeur détermine le point d'allumage de chaque bougie.
- Le signal émis par ce capteur est très faible, et doit être amplifié pour declancher l'éclat de la bobine.
- C'est le rôle du module sous la bobine.
- Quand la bobine se décharge, le courant sort par le fil ht vers la partie haute de l'allumeur, qui distribue vers chacune des bougies, à tour de rôle.

Au fait tu dis avoir remplacé la bobine. Attention, c'est un modèle spécifique à ce type d'allumage. Une bobine traditionnelle va chauffer très vite, et ne fonctionnera pas longtemps !

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

ah ok , merci

question ? aurai tu une marques de bobine à mettre ?

J'ai vu que beaucoup de vendeurs en vendent
mon ancienne bobine avait un liquide à l'interieur.
les vendeurs semblent dire que les 2000 ie , 2000 carbu , 1600 et 1300 avait les meme bobine.
hors c'est faux , tout du moins pour les 2000 Ie et les autres en carbu si on regarde les docs de montages origines usines.

Il y a deux types de bobine,
bobine pour allumage électronique et bobine pour allumage à point (rupteur)
Ensuite des bobines électroniques avec des valeurs de résistance différente.

Le liquide à l'intérieur est de l'huile qui sert au refroidissement de la bobine
Il y a des bobine à huile et des bobines sans (plus classique)
Sur le modèle Magneti, on voit que la bobine est déjà posé sur un radiateur pour gestion de la température
Le modèle Bosch ne l'a pas.

Le choix de la bobine se fait par rapport à sa résistance intérieur, il y a 2 mesures.
Il faut acheter une bobine qui correspond à celle préconisé dans le système d'origine

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

Si tu dois changer la bobine, c'est celle là qu'il te faut:

https://www.ebay.fr/itm/Z-ndspule-Fiat- ... 7b5bd47156

J'ai bien galéré pour trouver le bon modèle.
Je viens de la remplacer sur mon Spider.

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

J'ai vu celle la

c'est une magneti marelli et il indique que 1300 et pas les 2000 et 1600

https://www.ebay.fr/itm/Zundspule-Zundm ... wEceX6Bryw

On se moque pas mal de l'affectation théorique, 1300, 1600 ou 2000.
Il te faut la bobine adaptée à ton allumage électronique Magneti Marelli, donc celle que je t'ai indiquée.
L'autre est pour un allumage à rupteur !

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Bertone Cabrio 1984
Alfa GTV 2.0 TS 1998
124 Spider CS1 1975

+1 avec Abarth49

cette bobine est spécififque à l'allumage électronique Marelli et n'est pas évidente à trouver

concernant ton problème d'étincelles, si le capteur magnétique dans l'allumer ne fonctionne plus, alors il ne donne plus le signal au module électronique et tu n'as pas d'étincelles.
Le cable de ces capteurs vieillit très mal, je contrôlerais ça en priorité à ta place.
Le module sous la bobine pose beaucoup moins de problèmes de vieillissement

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Ciao
Stéphane

ok merci

je vous suis et vous tiens au courant