ITALIAN CARS CLUB

Bonsoir à tous,

Après un long moment à être resté resté sans rouler je me suis enfin décidé à m'occuper du spider.
Donc bonne petite vidange avec échange des filtres huile et air.
Et, enfin, remplacement des bagues de tringlerie de boite.
De ce côté là donc, tout va bien. Le changement est notoire.

Oui mais voilà, c'était trop simple et il a fallu que Madame me fasse sentir que je l'avais délaissé trop longtemps.
Sur des accélérations constantes tout va bien.
Mais sur des accélérations franches (mais pas brutales pour autant), surtout en 2ème et 3ème, il y a comme un "trou"
Juste une seconde ou je n'ai plus d'accélération avant que ça reparte.
J'en appelle donc à vos avis éclairés.
Et vu mon haut niveau en mécanique, va falloir me parler lentement !!!
Merci d'avance.

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bonjour,
chouette...quelqu'un qui a le même problème que moi!
ma voiture est une Beta 2 litres de 77.le carbu à été entierement révisé par un garage il y a deux ans et elle a peu roulée depuis (moins de 1000 kms en deux ans).
j'ai d'abord pensé à l'allumage,je l'ai donc calé comme il faut,vérifié les masselottes d'avance mais tout est bon (vis platinée ,rupteur et condensateur neufs) ,j'ai alors "neutralisé" l'élecrovanne anti cliquetis sur le carbu mais pas plus de résultat!
Peut etre un problème d'essence ou de gicleur,faut il tout re vérifier le carbu?

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lancia Fulvia 1300 s rallye 1969

lancia Beta HPE 2000 1977

Pour ton soucis de "trou" lors d'accélération franches, ça me fait penser à la pompe de reprise qui ne serait pas efficace (elle est sensée gaver rapidement le carburateur à chaque ouverture des volets).

C'est la première piste que j'explorerai après un arrêt prolongé ...

Autre piste (mais moins plausible), serait un mauvais calage de l'avance à l'allumage.
Si mal réglé, les montées en régime seront moins franches, mais je ne pense pas que ce soit ton cas ici (privilégie la première piste pour commencer ).

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Merci pour cette piste.
Que faut il faire sur cette pompe de reprise ? Juste la membrane à changer ou y a t il autre chose ?
Et cela peut-il se faire sans déposer tout le carbu ?

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J'ai démonté la pompe de reprise.
Au premier coup d'oeil je dirais que la membrane est plutôt en bon état.
Vu le coût de cette membrane je vais quand même tenter le remplacement.
Votre avis ?










Merci.

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la membrane peut sembler ok mais fuir quand même : il faut observer sous le levier de commande si de l'essence goutte (c'est que ça passe à travers), également vérifier la planéité des deux faces prenant la membrane en sandwich, ça peut suinter par là si c'est déformé (du vécu).
ensuite, filtre à air enlevé, regarder dans le corps du carbu pendant que tu accélères un peu (moteur éteint) : tu dois voir un jet d'essence sortir de "l'injecteur", qui doit continuer un peu si tu arrêtes et maintient la position de l'accélérateur.
le jet doit être dirigé vers le centre du corps du carbu.

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124 spider 1972

J'ai aussi un infime trou à l'accéleration a bas régime en reprise, si je met une bobine plus performante alimenté en 12V, (celle d'origine est plutôt en 9v avec la resistance en ligne), plus de trou, + de puissance, et moteur plus souple. La qualité et la puissance de l'etincelle influe donc aussi. Si tu as une résistance en ligne avant l'alimentation de ta bobine, branche en direct sur la bobine pour faire un essai et voir si ça a changé quelque chose.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

merci pour ces pistes.
Je vais commencer par le plus simple : les essais moteur éteint comme conseillé par Jano.

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pour faire les contrôles que j'indique, il faut être sur qu'il y a de l'essence dans la cuve du carbu donc, si la pompe à essence est mécanique, il faudra démarre le moteur et le laisser tourner un peu puis l'éteindre et ensuite faire les vérifications indiquées.

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124 spider 1972

Bon voilà, j'ai remonté la pompe de reprise (avec l'ancienne membrane) et j'ai fait le test moteur éteint.
Pas d'essence qui coule sous le levier de commande.
L'essence arrive bien dans le corps de carbu. En revanche, ça coule, mais ça ne "gicle" pas.
Est-ce que c'es anormal ??
Merci de vos avis.

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