ITALIAN CARS CLUB

Depuis que j'ai la voiture, la tirette de chauffage est déconnectée derrière le tableau de bord.
J'ai toujours réglé le chauffage en ouvrant le robinet en me glissant sous le tableau de bord.
Je dois changer de pare brise et à cette occasion je pourrais peut-être régler ce problème car accès facile par en haut en enlevant la "casquette" du TB. Ai-je raison? quelqu'un a t-il l'expérience d'avoir réparer un tel problème? merci de me répondre.
Gabriel

L'accès le plus facile se fait en démontant les aérateur centraux et la tôle derrière, ensuite on voit bien les câbles gainés qui commandent le chauffage.

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

Tu as aussi un bon accès à la platine de commande de chaiuffage en enlevant la grille de haut parleur au dessus du tableau de bord.

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Ciao
Stéphane

Merci pour vos réponses.
Si j'essaye par le haut-parleur, sur la Zagato le pare brise est vraiment trop incliné, donc sans pare brise OK.
Par les grilles de chauffage je regarderais.
A+

Par le haut c'est impossible, les câbles arrivent sous le boitier de commande du chauffage .

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

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Ok, j'en prends bonne note: pas par en haut! Merci.

Je ressort ce post car après le remplacement de pare-brise je me suis décidé à chercher l'accès..et j'ai trouvé.
Il faut d'abord démonter les 2 boutons de part et d'autre de la buse de ventilation centrale puis 2 écrous sur les côtés de la console, alors la coiffe de plastic vient. Il reste ensuite a démonté une tôle qui est fixée par 3 vis au dessus et enfin on a accès à...presque tout! J'ai pu réparer la tringle cassée( voir la petite patte bleu sur la photo)





Voilà j'ai repris ce post en espérant que ça puisse aider quelqu'un un jour.

Ca m'aidera surement lors du remontage de la mienne

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

LOCALISATION DES MEMBRES DE L'ICC

Bien vu, c'est comme ça que je te l'avais indiqué

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

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Bonjour,

Passionné de tout ce qui est vieux évidemment je suis fan de tocantes et de voitures.
Je me rappelle des virées en 2cv de 1956 avec mon père avec les essuies glace qui allait plus vite si nous allions vite, de la gsax3, de la 305 gti, de la Ds du papy qui servait de réserve de bûches.
De mes premiers émoi devant un bertone... de la découverte des Lancia qui m'amène à cet achat sous peu. Je suis en cours d'achat de ma première ancienne, je passe la pas avant mon mariage car depuis 20 ans je lorgne sur les anciennes sans franchir le pas. Avant de le franchir j'aimerais faire appel à vos connaissances, la fulvia 3 que je suis prêt à acheter à 3 soucis plus ou moins léger selon vos réponses.
- Cet exemplaire ayant peu roulé, il cahote un peu vers 3000 tours et les envolées dans les tours ne sont pas très franches, un réglage des Solex s'impose, peut être plus (je n'espère pas).
- le freinage est d'une molesse incroyable, je croyais que les fulvia étaient plus mordantes? Pb de service frein? J'ai vu que le bocal de liquide de frein était au dessus du max, est ce que cela peut jouer?
- devant le passager donc à droite de la console centrale il y a un boîtier tout corrodé qui fuit de l'huile sur la moquette on dirait... a quoi sert ce boîtier ? Je vais essayer de joindre une photo...
Merci d'avance.
Mon achat est imminent et il se trouve que la premier fulvia que j'essaye a un historique incroyable et un état incroyable aussi, hormis les défauts précités...
J'en profite également sans parler de prix, est ce normal pour vous qu'un bel exemplaire soit largement au dessus de sa côte?