Mettre le calorstat à la sortie de la culasse est la meilleure localisation en théorie car celui-ci
va réagir immédiatement. Cependant j'y vois un inconvénient majeur qui est son accessibilité physique en cas de problème sur le bord de la route.
Sur notre coupé, c'est un deux voies de Renault super5 placé dans la durite en caoutchouc juste avant le radiateur.
Je l'ai percé de deux trous pour que l'eau circule en permanence, pour qu'il réagisse vite comme s'il était à la sortie de la culasse. De toute façon je perce systématiquement les calorstats pour une question de sécurité.
A ce jour cela fonctionne bien et je peux me dépanner facilement en l'enlevant sans problème et rapidement .
Bien entendu j'ai modifié les durites caoutchouc pour supprimer le bipasse d'origine du calorstat. En fait c'est ni plus ni moins ce que l'on trouve sur toutes les autos aujourd'hui.
