ITALIAN CARS CLUB

Bonjour ,

vaste débat pour lequel malgré mes recherches je n'ai pas trouvé une réponse assez claire , c'est pourquoi je m'adresse aux propriétaire de 2000 volumex .

Avec quelle essence roulez vous , avec ou sans additifs

merci , (pour l'instant je roule au SP98 sans rien).

Tu peux rouler au SP98, puisque les moteurs sont conçus pour rouler "normalement" avec un indice de plomb minimum de 98.

Maintenant, ça ne te coute rien de rajouter un additif, quand on sait les dégats que cela peut provoquer sur une culasse...

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tu pense ue c'est ça qui a abimé ta culasse?

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Je roule au SP98 "nature" depuis toujours avec la MC sans problème.

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Lancia Montecarlo spider 1982 "la Fuego"
Lancia Fulvia 1600 HF Lusso 1971 "la Fufu"
Autobianchi A112 "rien" 1972 "Pasta"
BMW 330 xi 2003
Abarth SE025 Formula Italia 1972

I embrace my desire to feel the rhythm to feel connected enough to step aside and weep like a widow to feel inspired to fathom the power to witness the beauty to bathe in the fountain to swing on the spiral to swing on a spiral...... swing on a spiral of our divinity and still be a human. '][' ([]) ([]) ][_

De même après voir lu tout et son contraire sur les forum, je me suis forgé ma conclusion qui ne regarde que moi que le plomb ne sert plus à grand chose.

Par exemple j'ai un collègue qui a une jeep Willys de 1942, le moteur de cette auto a été conçu dans les années 30 avec un système de soupape latérale et un taux de compression faible qui permet des essences à indice d'octane faible, à l'époque il n'y avait pas besoin de rajoutter du plomb qui limite l'effet detonant de l'essence et permet des compressions plus forte, donc il met de l'additif, pourquoi ? Pour se rassurer. Ca n'a pas empeché un de ces sièges de soupapes de se decoller comme quoi.
Le moteur Fiat Lampredi était vendu aus USA ou les normes antipollutions sont très sevères depuis les années 70 dans l'état de Californie, il n'y avait plus de plomb dans l'essence, il n'y avait pas de traitement particuliers sur ces moteurs, si ce n'est l'adjonction d'un système antipollution complémentaire qui rebrule les gaz d'echappements.
Toutes les SIMCA des années 60 et 70 supporte le sans plomb de construction.
D'un autre coté les magazines anglais preconisent systematiquement de modifier les sieges de soupapes pour rouler au sans-plomb, lobbying ? Matériaux de fonderie de moins bonne qualité ?
Moi aussi je roule au sans-plomb sans arrières pensées.

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Lancia Beta HPE 1600 de 85, (> 1988), soucis d'allumeur (raté aléatoire) et remplacement suspension arrière en cours
Peugeot 205 GTI 1900 de 86, (> 1990) Silent bloc de train arrière à changer
Triumph Spitfire 1500 FH de 80, (> 1991), en attente de temps libre pour revivre
307 CC 2l boite auto : confortable toute distance

salut !
personellement sur mes VW je roule au sp98 en permanance et pas au sp95 car je consomme plus avec ce carburant
je n'ai jamais eu de soucis au niveau des guides ou soupapes maintenant pour les italienne je n'en sait pas encore grand chose mais j'y viend tout doucement

alors si cela peut faire avancer !!!

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certain revent leur vie, moi je vis mes reves !!

tout pareil avec la mienne... J'ai suivi les conseils donnés à l'époque de l'achat en mai 2006 et depuis, elle tourne comme une horloge

Pour participer modestement au débat, le plomb n'a pas seulement un pouvoir anti-détonnant, c'est aussi un lubrifiant naturel.

Avec l'essence "plombée", les sièges de soupapes, normalement en bronze (métal tendre qui s'use rapidement),
bénéficiaient du dépot des particules de plomb, qui permettaient de tenir plus longtemps aux chocs
des soupapes. Avec le sans plomb, plus "sec", cette lubrification naturelle n'existe plus.

Depuis pas mal d'années (début 70 pour être exact, début du sans plomb au States),
les marques qui exportaient aux USA avaient adopté des sièges en acier fritté,
qui n'avait plus besoin du plomb comme "lubrifiant".
Moins sensibles à l'usure donc, mais moins "malléables", et donc
davantage sujet aux coups, déformations, et autre causes de pertes d'étanchéité des
soupapes, donc de performances moteur.

Dans le cas qui peut nous intéresser, (moteurs -relativement- anciens), le tout est de savoir si les sièges de soupape sont,
d'origine ou après réfection, en acier fritté. Si c'est le cas, vous pouvez rouler au sans plomb sans arrière pensée, elles sont "étudiées pour".
Si vous avec des sièges en bronze, il est recommandé d'ajouter un additif pour ajouter un lubrifiant pour éviter l'usure prématurée.

Dans la réalité, nul de peut encore dire avec certitude, surtout avec des autos qui roulent peu (voire très peu):
Si l'additif ne va pas "tomber" au fond du réservoir par son propre poids et dans ce cas ne sert à rien, surtout pour des autos souvent immobilisées.
Combien de kms on peut faire avec du sans plomb sur une auto à sièges bronze avant une usure particulière.
(Et on y ajoutera ce qu'il est convenu d'appeler l'"effet mémoire": si du plomb ou de l'additif s'est déposé sur le siège,
il en reste des traces pendant un certain nombre de pleins...).

En conclusion, si vous SAVEZ que vous avez des sièges en acier, pas de pb, si vous avez un doute, il y a fort à parier que vous roulerez tranquilles
un certain temps, tout en ayant à l'esprit qu'il peut arriver que l'auto cliquète ou pétarade, et ce sera
probablement le signe qu'il faut changer les sièges, de bronze à acier. Mais quand ???

Quid nos Fulvia? La mienne roule bien au SP98 nature....

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"Bougez pas! Les mains sur la table. J'vous préviens qu'on a la puissance de feu d'un croiseur et des flingues de concours...."

D'où le fait que ça ne coute pas grand chose par précaution.

Il vaut mieux plus que pas assez.

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