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Qu'appelez vous effet "Hall" s'il vous plait ?

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Le problème est totalement aléatoire.

Dans le dernier cas : passage d'un virage en 3eme, en accélèrant, puis passage de la quatrième. A ce moment là, je réaccélère : plus rien, le compte tours chute vers 2000-1500 Tr et je sens qu'il s'étouffe, je relâche, puis réenclenche la 3, ça repart sur quelques mètres puis le moteur s'arrête. J'immobilise la voiture : 1er essai pour redémarrer. Le moteur est lancé et cale instantanément. A la 2eme tentative en accèlérant tout de suite franchement, le moteur est reparti et j'ai pu faire les 3-4 derniers kilomètres sans autre alerte...

Dans d'autres cas il a fallu que je débranche la prise du boitier Digiplex et que je souffle dessus pour qu'elle reparte.
Parfois simplement en lachant l'accèlérateur puis en réessayant doucement, le moteur reprend.

Point commun aux 2-3 derniers problèmes : cela s'est produit après un virage à droite ! Mais j'ai dû mal à croire que ce soit en rapport !

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Lancia Beta Coupé 2000 IE de 84 : ciao bella !
BMW 320i Baur TC2 de 85



« Remember when racing was dangerous and sex was safe? »

Encore une chose : quelqu'un aurait les schémas du circuit d'allumage ? Miguel me réclame ça pour reprendre la vérif à 0.

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« Remember when racing was dangerous and sex was safe? »

c'est le systeme de l'abarth a112 et des beta carbu entr'autres,ou ,dans le distributeur, en plus du doigt distributeur il y des plots qui passent devant un capteur,remplacant le systeme des vis platinées
il faudrait qu'un electronicien explique mieux la difference,
en tous cas dans le delco de l'ie il n'y a que la haute tension qui passe de la bobine aux bougies
jphi

Ah je me serai trompé alors

Sur la Delta (après 1986) on retrouve ce capteur à effet Hall sous la tete d'allumage.

Alx, plutot que de ressortir tous mes cours de physique, vas plutot faire un tour ICI et tu auras la réponse à ta question

Pour expliquer grosso merdo le fonctionnement du capteur dans un allumeur:

Un axe avec 2 ou 4 dents (suivant s'il est placé ou non en bout d'arbre à came) est relié directement au doigt d'allumeur.
Cet axe agit sur un champ magnétique créé par un bobine, un noyau métalique et du courant.
En tournant, l'axe à 2 ou 4 dents "perturbe" le champ magnétique.

Le role de ce capteur est de donner l'information au boitier de d'allumage "c'est bon il y a une bougie à alimenter, envoie l'étincelle".

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A112 Elite 1980 --- A112 "E" 1977 --- A112 Abarth 70HP 1977 --- Zagato 1.3s 1969 --- Montecarlo S2 1980 --- HF Integrale 16v 1992

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excusez-moi j'ai raté une etape
le shema injection:voir au niveau du fusible de pompe à essence s'il est alimenté lors des pannes





la partie digiplex est trés detaillé dans les docs squadra beta

http://www.italian-cars-club.com/Squadr ... donnet.pdf

qui confirme d'ailleurs la difference entre l'effet hall qui ne remplace que les vis platinées et le digiplex qui gere tout l'allumage en fonction de plusieurs parametres

jphi

OHHHHHHHHHHHHHH
Que voila des symptomes que je connais bien , et qui ont vallu une belle panne à benarvor lorsqu il voulu aller faire un tour avec ma montecarlo ....
As tu demonté les carter de colonne de direction ? si non , verifie les cables qui se raccordent au neimann et au commodo?
Sur ma Mc les fils frottaient sur la rotule, l un deux s est denudé et coupaitle moteur quand je tournais à droite (tiens tiens) .
un jour plus de son ; plus d image et plus de direction , cablage arraché et enroulé autours de la colonne de direction
Inutile de te decrire mon enervement quand je m en suis rendu compte , heureusement c est arrivé à la sortie de mon garage .

de toutes facon sur nos autos c est toujours des pannes à la con ... courage

Bonjour
Je crois que ton problème peut avoir 2 origines totalement différentes
pression d'essence ou allumage.
Quand cela se produit et qu'il est repétitif, tu mets le contact et tu pousses le volet du débitmetre après avoir démonter la durite entre le filtre et le débitmetre. tu dois entendre une circulation d'essence. Ton relais double peut te jouer des tours et cela peut expliquer "je rédemarre et elle cale", car dans ce cas il te reste de l'alumage.
pour l'allumage, idem vérifier avec une bougie que tu as des étincelles lorsque tu la poses sur une masse.
Dans ce cas le plus probable est un problème de connectique sur un des capteurs PHM du digiplex. Il y en a 2, un vers la poulie de vilbrequin et un sur la cloche d'embrayage.
Il y a un schéma très complet sur le cablage du digiplex sur
http://www.italian-cars-club.com/Squadr ... arelli.pdf
A plus

Merci pour vos aides...

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Et hop un déterrage de post,

Comment s'est résolu ce problème?

Sur ma HPE 200 IE de 82, je dispose d'un Marelli type Hall avec le capteur et le simple module d'allumage, je pense que les premières version de IE avait ce dispositif avant le digiplex.

Depuis peu, j'ai une coupure très brève, mais suffisante pour secouer les passagers et cela relance sans soucis.

J'avais eu ces symptômes par temps très froid.

Dernier travaux effectué sur la voiture :
Remplacement sonde de pression d'huile, pas un luxe...
Remplacement durite de sortie de Réservoir vers pompe à essence , plus de fuite....
Installation d'un relais pour le démarreur, plus besoin défaire touche touche avec la batterie pour démarrer.

Le régulateur de pression avec son mano affiche en permanence un beau 3.0 bars.
pour le reste je suivrais vos pistes.

Merci à la communauté.

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Terre de Houblon : 19 Novembre 2023 , rallye de régularité dans les flandres 210 km et 9 ZR
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