ITALIAN CARS CLUB

Bonjour

aujourd'hui, j'ai attaqué le train avant, par le côté gauche, puisque c'est le côté avec le plus de travail.

J'ai sorti le cardan sans grands problèmes.



Le soufflet côté moteur était HS, j'avais changé celui côté roue il y a 2 ans après le CT.

Cette fois ci, j'ai choisi de ne pas m'embêter et j'ai commandé un cardan neuf.

Ensuite j'ai désassemblé la jambe de force.

Petit comparatif



Il était temps de remplacer les amortisseurs qui doivent avoir l'age de la voiture (25 Ans). Ils sont beaucoup plus faciles à comprimer que les Bilstein et leur détente est beaucoup moins rapide. Je pense que la différence de comportement sera importante. Je vais avoir une nouvelle Barchetta

La tige était sérieusement corrodée au niveau supérieur du soufflet qui contient une mousse pour le maintenir en position, mais cette mousse retient l'eau.

Je ne sais d'ailleurs pas si le doit remonter ces soufflets ou pas.

On voit ici la différence de hauteur des ressorts H&R par rapports à ceux d'origine. Leur rigidité n'est certainement pas la même.



Et sur les amortisseurs, toujours la référence au Nürburgring

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Stéphane

Bonjour

hier remplacement du cardan avec une petite surprise. Lorsque j'ai essayé d'enfiler le cardan coté roue, il est rentré d'un centimètre et puis il s'est bloqué.

Je l'ai ressorti et en regardant en détail les cannelures, j'ai vu qu'elles étaient en très mauvais état





Un coupe de lime fine entre toutes les cannelures à permit de remettre les chose en ordre, mais j'espérais une meilleure qualité en achetant un cardan SKF.

La jambe de force côté gauche et réassemblée et ne va pas tarder à reprendre sa place.



Pour finir, j'ai choisi de laisser le souffler de protection d'origine plutôt que de laisser la tige sans protection.

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Stéphane

Hier j'ai enfin fini le remontage

Pour celà, j'ai dû retoucher les plaquettes de fixation des cardans côté boite.



En effet, le couvercle du cardan SKF a des bossages qui ne permettent pas la fixation avec les plaquettes d'origine, il a donc fallu enlever ce qui génait, en hachuré sur la photo.

A part celà, pas de problème particulier pour le remontage.

J'ai mesuré rapidement la hauteur de caisse et j'estime le rabaissement à l'avant à 15 mmau lieu des 25 mm annoncés, la différence provenant vraissemblablement du tassement des anciens ressorts qui avaient 25 ans et 194 000 kms.

Reste à régler le problème de pollution au ralenti accéléré et je pourrait aller au CT. Le rendez vous est déjà pris pour début septembre.

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Stéphane

Bonjour

le CT s'est passé comme prévu

tout est bon sauf la valeur de CO au ralenti accéléré

D'après mon mécano, le catalyseur de ma ligne Supersprint serait trop petit. Il va falloir que le bricole un catalyseur d'origine pour le monter en lieu et place du Supersprint et le monter juste pour le CT.

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Stéphane

Les amortisseurs arrières sont enfin arrivés, 4 mois après ceux de devant alors qu'ils ont été commandés ensemble.

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Ciao
Stéphane