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MessagePosté: 03 Oct 2013 21:50 
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ICCiste Savant

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Il m'est venu une question existencielle comme ça, d'une importance capitale et j'ai essayé d'y répondre :mrgreen: tournant et retournant dans mon pieux comme autour de mon différentiel, cette question me renaillé: est ce que l'on peut allé aussi loin avec une panda normale qu'avec une panda 4x4 ( à l'instar de pandatruk ;) ) ? Ma 4x4 me manque comme les sorties TT et les ballades qui vont avec, sauf que je connait mal la mécanique de la 900i; si je sais exactement ce qui craint sur un Fire, ou est la crépine et quelle inclinaison maxi je peux prendre avec, ce n'est pas le cas avec ce moteur culbuté. Voila, la bride est posé !
Comme les 4 vieux pneus en 135 SR80, par contre ici pas la moindre protection de carter d'huile puisque cette panda de 1998 ne possedes pas encore la protection de série qui équipera les 4x2 suivantes.

Bon voyons voir ce que vaut l'essieu Oméga des 4x2 en situation TT et le reste !
mes conditions de test sont les suivantes: pneus routes mi usure, environ 80kg de matos dans le coffre + 9kg le vtt sur la banquette arriere, aucune réhausse, voiture full stock.

Je commence le test dans un coin d'entrainement bien connu pour minimiser les risques

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en marche avant je savais déjà que je n'allais pas franchir la pente, mais surprise ça grimpe bien !

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je me retrouve avec le meme problème dans cette config que ma 4x4: mon bocal de lave glace se vide par le gicleur !!!

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bon, descendons de nos grands chevaux et essayons la marche arrière !

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je n'ai pas pu prendre de tofs mais elle est bel et bien montée tout en haut, le poids reporté sur les roues avant aidant... jusqu'au point ou celles ci sont surchargés et perdent en motricité !

Bien remonté, je tente la suite avec l'essai révélateur du comportement du train arrière et du freinage: le lever de patte en croisement de pont ( si on peux dire ) !

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mis a part la garde au sol limité, pas de soucis ! le moteur ne déjauge pas, l'injection alimente et les freins répondent !

un dernier essai pour finir de jeter les bases de ce qui suit

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désormais je peux tenté le diable et le nargué !!!!!! :sm (2)

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hé oui, une roue de VTT en 26 pouces arrive a s'y glissé !

Quand je dis qu'elle est chargée ^^

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dans le meme endroit ma 4x4 ne fait guère mieux, sauf que je peux franchir les pentes sans avoir peur de touché dessous ou de posé car d'une façon ou d'une autre je sais que je vais motricé et m'en sortir, si je suis bloqué en bas avec la 4x2 suis fichu car descendre est une chose, remonté en est une autre :?

la suite à suivre, je vous laisse avec une tit paire de clichés en attendant ;)

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et un preview :mrgreen:

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MessagePosté: 03 Oct 2013 21:54 
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Pour la marche arrière, je l'ai fait sur plus grande distance avec le mien de cube après m'être engagé dans une impasse. Bon, elle a juste eu chaud :mrgreen:

EDIT : Le test en marche arrière, lancé ou arrêté ?
Y a une autre fois où je pensais avoir de la place pour manœuvrer en bas d'une pente similaire à la tienne et ça passait pas. En plus j'étais pas aligné par rapport au portail (je me rendais chez une connaissance) donc je pouvais pas demander l'ouverture de celui-ci.
Résultat : grande concentration, frein à main serré et départ arrêté en marche arrière avec le cube bien incliné ! L'embrayage a survécu mais n'a pas aimé la blague...

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MessagePosté: 03 Oct 2013 22:07 
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La classe! Comme quoi, une 4*2 peut aller dans beaucoup d'endroits :D

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La préparation au PandaRaid 2020

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MessagePosté: 03 Oct 2013 22:12 
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Alors là, je suis sur le derrière!!!

On sent quand même les limites de débattement des suspensions... Il faudrait faire le test avec une série 1 et ses ressorts à lames. Quant à la montée, la première plus longue ne t'a pas gêné?

En tout cas, une expérience intéressante!!! :wink:

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MessagePosté: 03 Oct 2013 22:20 
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Accro ICCiste

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Sur terrain bardé de nids de poules, en passant lentement, aucun soucis. Après faut voir pour un test plus extrême.

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MessagePosté: 03 Oct 2013 23:26 
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ICCiste Savant

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pour les test plus extrèmes pas de soucis ^^ le tout est que je ne l'abime pas, déja que la peinture se raye facilement :? les nids de poules... j'ai essayé plus extreme et en passage plus poussé, je vous parlerai de mon retour une autre fois ;)

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vu la pente sablonneuse, je l'ai lancé depuis 5m avant en départ arrété en marche avant, en marche arriere juste 2m. je dois avoir une vidéo équivalente des conditions d'essai avec ma 4x4. l'avantage que j'ai sur ma 4x2 c'est que mon embrayage est neuf et bien rodé, il doit avoir un peu plus de 1200km.

non la première longue ne m'as pas géné, le poids réduit de ma version de base ( en comparaison des 790kg de ma panda 4x4 carbu ) est avantageux car j'ai du coup besoin de moins de couple mais je joue sur l'inertie lors de la montée pour palier le manque de motricité. ce n'est que sur la fin que le train avant n'accroche plus vu qu'il n'y a aucune motricité moteur coté train arrière, alors faut évité d'envoyé la purée pour que les pneus accrochent un max !
Les mecs qui burnent comme des fous pour franchir n'ont rien compris car ici on se fout de la mise en température de la gomme, on est pas sur un beau circuit de vitesse, l'adhérence est précaire et la meilleure façon de motricé est d'y allé mollo; pas de creusé un silon ou tu vas te posé tôt ou tard. Tu envoi la purée uniquement quand tu est dans un truc qui adhère que dalle genre bourbier ( et encore le fond accroche bien ! ) avec des pneus cramponées qui grippent un max tout ce qu'ils peuvent ! c'est sur qu'avec mes pneus routes je vais pas bien loin mais avec ma technique je peux quand meme pas mal poussé !


pour info j'ai appris le franchissement... sur le tas avec de bonnes vieilles berlines Ford en 1 litre 6 propulsion, en meme temps que le pilotage sur terre en glisse il y a de ça bien longtemps fin des 90's !

http://i79.photobucket.com/albums/j143/ ... s0067m.jpg

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MessagePosté: 03 Oct 2013 23:32 
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Pour ma part c'était du goudron, ou au moins un espèce de graviers dégueulas bétonné.

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MessagePosté: 04 Oct 2013 7:39 
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Joyeux ICCiste

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Le poids de la Sierra est pas un poil différent de celui de la Panda ? :D

Increvable et passe partout.
Quand je pense aux gros 4x4 urbains... Le seul franchissement qu'il feront de leur carrière sera un trottoir, et encore.

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à chaque jour suffit sa panne


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MessagePosté: 04 Oct 2013 8:12 
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Une bonne partie de la clientèle des 4x4 et SUV est féminine. Pourquoi ? Parce que la taille est rassurante pour elles...

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MessagePosté: 04 Oct 2013 10:03 
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ICCiste Savant

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oui effectivement, elle pesait 1050kg, ya dans les 300kg de différence, mais elle grimpait bien malgré son empattement long !

Maddox a écrit:
Pour ma part c'était du goudron, ou au moins un espèce de graviers dégueulas bétonné.


je vois le genre, chez nous les pistes des terrains militaires sont en partie comme ça.

pour en revenir à la marche arrière, en voila une faite avec de l'élan

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c'est chaud de monté là car si je me loupe je risque de tombé sur le coté, le temps que je lache les gaz et que je freine elle est redescendu; d'ailleur on voit bien les traces sur la photo ci dessus ! j'ai bloqué le frein à pied pour la gardé dans une telle position, en première et avec le frein a main elle redescendrai illico !!

elle monte monte... jusqu'à ce que je passe un certain angle ou j'ai un rebond du au relief de la pente qui me fait décollé le train arrière du coup trop de poids sur l'avant ça burne et je freine direct. On ne dirait pas comme ça mais elle ne repose que sur 3 roues, la preuve par l'image

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pour la photo j'ai juste levé un peu sans forcé de la main gauche ! Image

en l'absence d'inclinomètre voici ce que donne le témoin le plus naturel de la chose

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à titre de comparaison voici ma panda 4x4 au meme endroit

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