ITALIAN CARS CLUB

On commence à desserrer et il faut quand même un peu de muscle. Pour éviter que le moteur tourne, j'ai glissé une vielle pince-étau qui vient bien se caler dans les dents de la roue en fonte et se coincer contre l'attache de la triangulation du train avant à un endroit ou il n'y a aucun risque de casse.

Mais c'est qu'il a fini par céder l'pépére, bon un ptit coup de nettoyage et y va falloir prévoir du frein filet (charge forte) pour le remontage.
Pour la roue, il suffit de tirer, pas comme un sauvage, une clavette l'empêche de se désynchroniser de l'axe et il y a un joint d'étanchéité sur le carter derrière. S ça ne vient pas, un petit coup de maillet ou de marteau avec une cale de bois ou de cahoutchouc MAIS SURTOUT PAS de coup de marteau en direct : la roue est en fonte et elle peut casser très facilement.

Opération suivante :
Retirer le carter de chaîne, c'est du cliquet de 10 ou 12mm avec rallonge par endroit.
Il faut aussi retirer deux vis du carter d'huile avec le même outil car elle maintiennent aussi le carter de chaîne de distribution.

Comme je n'avais pas le yeux en face des trous, j'ai retiré deux vis de trop sur le carter d'huile, ça n'est pas grave mais c'est ceux qu'on voit sur la photo alors autant pas se donner plus de boulot qu'il n'y en a.

Pour le remontage, pensez à replacer le vis du carter d'huile en premier sinon les vis du carter de la chaine ne seront plus en face avec la compression du joint du carter d'huile qui pousse le carter de chaine vers le haut.
C'est clair ?
.
.
.
Non ?
.
.
.
Alors vous verrez-bien par vous même...

Avec une clé à molette, tournez gentiment l'axe du vilebrequin de façon à avoir les repères en face comme sur la photo.
Ces repères doivent être allignés avec les axes des deux pignons (je n'ai pas fait de pitit trait rouge sur la photo parce que l'appareil n'était pas en face et ça aurais eu l'air moche)

Bon ! En ce qui me concerne, ça a l'air bon, en tout cas si je décale d'une dent, je ferais pire...
Après avoir pris conseil auprès de Punto55s... pour lui, ça semble correct (merci à toi camarade), j'ai juste un doute sur le fait que je trouve que le tendeur dévie un peu trop la chaîne mais normalement ça ne devrais pas empêcher le moteur de tourner à ce point alors retour à la case départ, je suis effondré !!! ET P****N DEMAIN ELLE FILE AU GARAGE !!!

Pour le remontage... Il suffit de savoir lire à l'envers.
Seulement un petit problème, le moteur était descendu un peu trop bas et avec les secousses, la partie inférieure du silent-bloc s'était logé sous une des vis de fixation de l'attache moteur, il a fallu jouer un peu en poussant avec une tige, rien de bien méchant 2 ou 3 minutes maximum mais quand même une pitite goutte de sueur quand il voulais pas remonter sans savoir pourquoi...

J'espère avoir été assez clair, mais si c'est pas bon ou si on peux mieux faire, n'hésitez pas à me corriger.

Merci.

Salut !!!

Perso je n'ai rien à y redire, et je ne vois pas comment ton petit tuto serait critiquable... J'ajoute au best-of
Bon donc comme on le disait ta distri est bien calée, va falloir chercher le problème ailleurs...

_________________
Punto 55s 1994 - 325 000km

Bon donc on récapitule...
Niveau allumage, tout est sensé être bon, bougies neuves, faisceau d'allumage ok, bobines ok.
La distribution est bien calée, le problème ne semble pas lié à ça.
Reprenons le schéma de principe:

Si je cite ton quatrième symptôme:

Ca on va admettre que c'est la première panne qui s'est simplement agravée.


Je comprends ici que tu as remplacé certaines pièces de l'injection, tu aurais du changer le bloc complet sans te poser de questions.


C'est là que je veux en venir. Au contact la pompe à essence tourne quelques secondes, puis se coupe si le moteur ne tourne pas. LE problème vient du fait que l'essence gicle à la mise de contact. Normal me direz-vous? Ben non. L'injecteur ne DOIT PAS s'ouvrir tant que le moteur ne tourne pas. Je suis prêt à parier que tu as démonté et remonté l'injecteur en oubliant un joint, ce qui fait que l'essence passe directement dans l'admission sans passer par l'injecteur. En toute logique le moteur a du mal à démarrer avec une telle quantité d'essence (on est loin du mélange homogène et stoechiométrique...), par contre quand tu débranche l'injecteur la pompe doit se couper, et le moteur fait mine de démarrer avec le reste d'essence.

Donc, a ta place j'irai regarder aux joints de l'injecteur, tu en as un tout petit qui reste soit sur la tête de l'injecteur, soit au fond de son support, et l'autre dans une gorge en haut de l'injecteur. Pour moi la panne "d'origine" ne vient pas de là, mais avec une bête erreur au remontage tu as créé une autre panne sans aucun lien avec la première. Si tu as besoin d'une pièce ou même d'un bloc injecteur complet j'ai ça en stock, n'hésite pas à m'envoyer un petit mail, et si j'ai tort je te paye une bière quand tu passe sur Lille

_________________
Punto 55s 1994 - 325 000km

bonjour a tous


qu'en est il du premier symptôme,la batterie qui se décharge?
je vois trois causes a ce problème:

-la batterie est foutue (fréquent)
-l'alternateur (que tu a vérifié)
-une consommation exagérée en énergie au mauvais moment (par exemple une radio mal branchée
qui consomme quand le contact n'est pas mis)


Cela m'étonnerais si l'injecteur est lié au problème électrique.
ou tu a deux pannes en même temps ou alors tu t'es peut être créé une autre panne en plus...

de plus, si la chaine avais sautée le moteur n'aurait pas démarré si facilement.
ce moteur n'est pas un fire, n'aurait-il pas eu des dégâts?

Salut!


Fiatosaurus explique clairement que le problème de batterie se pose en roulant, je pense plutôt à un problème de masse non?


Là-dessus nous sommes d'accord


Je serait très étonné si la chaîne avait sauté des dents jusqu'à se recaler parfaitement...

_________________
Punto 55s 1994 - 325 000km

Bonjour.
Au sujet de pertes électrique,par le passé aussi bien sur ma 750 que la 1000,j'ai dû changer la partie électrique du contacteur à clef(Niemann).Avec l'usure au bout de 7 à 8 ans,il y avait quelques soucis de contact permanent,dû à un charbonnage de certains contacts.
Ce peut-être une piste pour la batterie qui se vide.
Se méfier lors du remontage d'un neuf,il est facile de le monter à 180°(pas de détrompeur)=démarreur en fonctionnement dés le branchement de la batterie.
Rassurez-vous!le systéme n'a pas évolué sur le modéle 2001,puisque cela fonctionne trés bien.
Claude