ITALIAN CARS CLUB

Passer en injection
Non sérieusement j'ai quelques docs à ce sujet, laisse moi le temps de remettre la main dessus.

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Punto 55s 1994 - 325 000km

...alors la je vous suis avec interet, car si vous avez quelques modifs pour gagner du couple sa m'interesse...enfin sa ne doit pas etre simple à realiser.

passer en injection?

ah oui tu veux dire pour le GPL???

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

PHOTOS ET VIDEOS DU PANDAUVERGNE 2017

Entre autres avantages de l'injection, tu aura bien sûr noté les citations suivantes dans les docs que je t'a filées:
- "Un dosage air-essence précis (dépend du système d'alimentation, avec un avantage pour l'injection électronique)"
- "...l'arrivée de l'électronique dans la gestion de l'allumage et de la carburation a considérablement fait évoluer les choses (précision et puissance de l'allumage, précision du dosage air-essence)"

C'est pas moi qui le dit...

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Punto 55s 1994 - 325 000km

ouais ouais

A mon avis ton informateur ne connait pas les carbus delorto,


il a due tomber en râde avec sa 104 "kit poligny"

mais bien essayé

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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Bon blague à part pour gagner du couple à bas régime y'a pas 36 solutions, la plus simple reste une augmentation de la cylindrée. Beaucoup de moteur rentrent sous le capot de la panda, un anglais a monté un Fire 1.4 16s de 95cv.
pour rester plus raisonnable j'ai trouvé ça en 1.2 8s:
http://cgi.ebay.fr/moteur-complet-1-2in ... dZViewItem
Un peu kilométré, mais 75cv d'origine et une INJECTION MULTIPOINT, le top du top.

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Punto 55s 1994 - 325 000km

c'est à un moteur dans ce genre que j'avais pensé

il faut savoir que même ce moteur est équipé d'un arbre à cames avec l'encoche pour tête d'allumage et la came pour pompe à essence mécanique
donc un 1.2 avec des carbus c'est toujours possible.

mais je pense effectivement prendre un moteur équipé d'une injection pour le convertir et sans doute le préparer un minimum.

merci quand même

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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Si tu compte repasser en carbu trouve un 1242 monopoint, le collecteur d'admission est identique aux 1108 et 999. La culasse du 1242 multipoint est différente notamment au niveau des conduits d'admission, et le collecteur d'admission est spécifique - multipoint oblige - et les goujous sont placés différament.
Au fait tu as pensé mettre une cale entre collecteur d'admission et culasse? Le fait d'allonger les conduits devrait abaisser le régime de couple maxi, je vais étudier ça de plus près ce soir.

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Punto 55s 1994 - 325 000km

c'est une solution, je n'y avais pas pensé

théoriquement, je vais me procurer des tubes et couds de métal et d'inox pour fabriquer un collecteur d'admission sur mesure pour un double corps et un collecteur d'échappement tout inox.

la ligne d'échappement va aussi devenir tout inox avec un silencieux inox.

elle va même changer de parcours sous la voiture pour s'exposer le moins possible à la piste et offrir un maximum de décompression et optimiser le couple.

c'a va être un gros travail , donc pas avant un petit moment.

mais je ferais des photos, car si j'y arrive, tous le monde peut le faire

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Panda 4x4 Piste noire 1988 et Val D'isère 1992 ""Carbu Inside""

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Pourquoi ne pas partir d'un collecteur sport inox de punto ou de cinquecento et le modifier pour avoir ce que tu veux? D'ailleurs il faudra que je regarde il me semble avoir des formules de calcul pour les collecteurs d'échappement.

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Punto 55s 1994 - 325 000km